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Asunto:[LEA-Venezuela] LA SALVACIÓN DEL LAGO DE MARACAIBO NO ES PUERTO AMÉRICA
Fecha:Miercoles, 19 de Mayo, 2004  22:49:29 (-0400)
Autor:Jorge Hinestroza <vitae3 @..........ve>

LA SALVACIÓN DEL LAGO DE MARACAIBO NO ES PUERTO AMÉRICA
Lusbi Portillo

El Lago de Maracaibo está íntimamente relacionado con el Golfo de Venezuela,
la Bahía de El Tablazo, el Estrecho y los ríos, bosques y suelos que
conforman su enorme cuenca. Existe una estrecha relación entre las aguas del
mar-lago-ríos, por esta razón el agua salada que entra del mar al Lago por
el Estrecho no pueden ser el único o el principal problema que hoy vive el
Lago de Maracaibo, ni la construcción de Puerto América en las islas del
Golfo o el Terminal Carbonero de de la Isla de San Bernardo, a pocos metros
del Canal de Navegación, sea una de sus soluciones prioritarias.

La propuesta de Puerto América de rellenar playas en las islas San Bernardo,
San Carlos y Zapara para construir mar adentro la zona industrial, muelles
carboníferos y patios petroleros, etc. y realizar dragados para conformar
varios canales de navegación hasta de 42 pies de profundidad, movería hacia
el interior de la Bahía, el Estrecho, el Lago y la Ciénaga de Los Olivitos
enormes cantidades de sedimentos y metales depositados en el fondo del
Golfo, lo que originaría un impacto de descomunales proporciones,
científicamente difícil de medir y prever, o controlar.

Los rellenos, las enormes plataformas de cemento hacia el mar, las
constantes llegadas y salidas de buques y gabarras y los permanentes
dragados no permitirán la reproducción de la cangreja azul y la entrada
desde el Golfo de Venezuela de las larvas o alevines de camarones blancos
(García, 71 y García y Ewald, 74), de las corvinas y otras especies al Lago
de Maracaibo, originando así la ruina de casi 20 mil personas que viven
directa e indirectamente de la pesca artesanal, de las procesadoras de
camarones y cangrejas en el Lago, así mismo se contaminaran las playas de
San Carlos/San Bernardo, las playas del municipio Almirante Padilla y las
más seguras y visitadas por los turistas en el Zulia, a sí mismo será
afectado el potencial turístico del río Maché al crearse a cielo abierto la
mina Cachirí de la Inter-American Coal. El impacto del polvillo del carbón,
la vibración y el ruido generado por 500 gandolas circulando días y noche
afectará no sólo a los moradores de Cachirí, sino a los indígenas Añúu al
construirse sobre la Bahía de Urubá un puente desde los poblados pesqueros
Añúu Nazareth (municipio Mara) hasta Sabaneta de Montiel (municipio Insular
Padilla) y la carretera afectara los manglares y las dunas y vegetación
semidesértica ubicadas desde Sabaneta de Montiel hasta las instalaciones del
Terminal Carbonero de San Bernardo o Puerto América (INESPA, 02).

La entrada de la cuña salina al Lago depende de la cantidad de agua dulce
que avanza del Lago al Estrecho y en la Bahía de El Tablazo con la que
aporta el río Limón. Se establece una división de fuerza en equilibrio entre
la cuña salina y la carga de agua dulce del Lago en gran medida aportada por
los ríos que vierten sus aguas desde Mérida, Trujillo y Zulia, "quince años
después de terminarse la apertura del canal en ningún caso se han registrado
salinidad del lago mayores del 4%" (Rodríguez, G. 73 y 00), el mayor índice
señalado por el ICLAM, Estación 9 en julio de 1994: 5% y en marzo de 1995:
5,1% en la Estación 10 (Herman, S., 97).

La entrada de agua salada al Lago está determinada por el comportamiento de
las mareas que en el Golfo el mayor comportamiento es el semidiurno (6
horas). Enero, febrero y marzo son épocas de sequía y en ese momento la cuña
salinizadora logra entrar con mayor fuerza al centro del Lago y se acumula
la salinidad en el fondo. Pero cuando comienza la época de lluvia,
principalmente de mayo a octubre (Rodríguez, G. 73:41) el agua de los ríos
circula en el Lago alrededor del cono salino y lo va lavando. En el fondo
del Lago, en la zona central, se acumulan con la sal los nutrientes
(nitrógeno y fósforo), tóxicos, bacterias y virus producto de las descargas
de las aguas servidas de 12.000 lts/seg. los municipios Maracaibo, San
Francisco, Costa Oriental del Lago, de San Antonio, Ureña y Cúcuta vertidas
en las riberas del río Táchira, afluente del Catatumbo en Colombia y Mérida
sobre el río Chama. La cuña salina al pasar por el Estrecho de Maracaibo
arrastra las aguas cloacales e industriales hacia el fondo del Lago, al
hipolímneo (Parra Pardi, 86).

Esta cúpula en el fondo del Lago como no tiene intercambio con las otras
aguas circundantes se mueven en sentido contrario a las agujas del reloj, se
consume el oxígeno y se produce un cono hipolimnético (fondo del Lago)
anóxico (sin oxígeno) que actúa como una trampa de nutrientes que pasan de
su forma orgánica en el caso del nitrógeno, a amonio N-NH4. Como se va
lavando, con las aguas de los ríos en época de lluvia, los nutrientes ahí
acumulados pasan a las capas superficiales y los microorganismos acuáticos
presentes (fitoplancton) crecen rápidamente porque tienen mucho alimento.
Esto produce los afloramientos de algas, alta rata de consumo de oxígeno y
el desgaste y envejecimiento del Lago, su eutroficación.

 La zona anaeróbica no es algo reciente ni un artefacto antropogénico creado
por la introducción de aguas de mayor densidad por el dragado del canal de
navegación a partir de abril de 1953, es más bien, una cuenca anaeróbica
natural y petrolífera, cuyos rasgos hidrobiológicos son: una alta producción
primaria, un alto contenido de fosfato, una zona anaeróbica considerable y
una salinidad en la base del hipolimnio de ½ a ? menor que el actual
(Rodríguez, G: 01).

Por estas razones, no es la cuña salina lo que está matando al Lago de
Maracaibo, sino la materia orgánica que arrastran los ríos, las aguas
servidas de las ciudades que hoy se encuentran en las riberas del Lago y de
sus ríos, así como, las industrias petroleras, y sus derrames, petroquímicas
y minero-carboníferas, tenerías, frigoríficos y actividades agrícolas
ubicadas en aguas abajo en un área aproximada de 78.180 Km². Son miles los
litros de metales y compuestos químicos que entran al Lago producto de los
plaguicidas y herbicidas vertidos a diario en potreros y parcelas agrícolas
cruzadas por las cuencas de los ríos Motatán, Chama, Escalante, Torondoy,
Catatumbo, Santa Ana, Apón, Palmar, Limón, Pueblo Viejo, Machango, Misoa,
entre otros (135 aproximadamente). La columna salina con su densidad al
interior del cono colabora a mantener su no movimiento, pero al eliminarse,
cerrando la boca del Lago, esto no quiere decir que las aguas del Lago
servirán para uso de riego agrícola o para lavar la ropa, pues existen otras
variables presentes que no lo permiten, es más en la introducción del Plan
de Manejo General para Puerto América presentado por los holandeses afirma
que se dejará y mantendrá un dragado de 5 metros de profundidad (Alkyon,
00:23), por ello la presencia permanente de sal en las aguas del Lago, por
lo menos en su parte norte.

En el Embalse Manuelote, río Socuy, principal fuente de agua potable de la
ciudad de Maracaibo y regiones aledañas, donde no existe sal o cuña salina,
también está presente un cono hipolimnético anóxico, dada la presencia de
formas de nitrógeno y fósforo por la existencia de nutrientes que arrastra
el río y permanecen en el fondo del embalse (Marín, Ledo y otros, 99).
Las empresas de ingeniería ambiental Ingeniería, Estudios y Proyectos
Ambientales (INESPA) y la Royal Haskoning en el resumen ejecutivo "Estudio
de Impacto Ambiental Proyecto "Terminal Carboneo de la Isla San Bernardo"
sobre la relación de oxigeno disuelto en las aguas de la Laguna de Sinamaica
y en la Bahía de Urubá afirma:
En ambas se produce una marcada reducción de este parámetro en este período,
pasando de valores promedios en época de sequía de 5.06 mg/L a 2.1 mg/L en
época de lluvia en la laguna, y de 7.82 mg/L a 3.4 mg/L en la bahía.

Estos resultados fueron compatibles con los obtenidos para la concentración
de fosfatos, DQO, nitratos, N-amoniacal y N-orgánico para los mismos puntos
de muestreo, donde se observó una situación inversa o sea que para la época
de lluvia se observó un aumento de la concentración de estos parámetros si
se comparan con los correspondientes a la época de sequía. Esto se explica
por de la materia orgánica y nutrientes que arrastran las lluvias, de la
cuenca que alimenta el río, gran parte de ellos pueden porvenir de los
residuos de animales especialmente las heces y los residuos vegetales
(octubre 02:13).
Según Gilberto Rodríguez la biota del Lago de Maracaibo no ha sido afectada
considerablemente, sin embargo "un aumento de la anoxia pudiera tener
consecuencias severas. Por esta razón el Lago debe ser manejado como un
ecosistema frágil. Es particularmente importante controlar la incorporación
de contaminantes y nutrientes nitrogenados, así como fundamentar
exhaustivamente la construcción de obras que alteren las características
hidráulicas del sistema" (01:13).

La relación en el Lago de agua salada y dulce está cada día en desproporción
a favor del agua salada, ya sea por la deforestación de los ríos en sus
cabeceras y cuencas medias, como por la represa de sus aguas realizadas por
ganaderos y el Estado venezolano. El río Guasare viene perdiendo algunos de
sus más importantes caños, Paso Diablo, Norte, Carichuano, Vaqueta, para
darle paso a la explotación del carbón de Carbones del Guasare y Carbones de
La Guajira. De elevarse de 8 millones de toneladas de carbón al año a 22
millones, ya no sólo de la cuenca del Guasare, sino también del Socuy y
Cachirí, es muy probable que Maracaibo y otras ciudades del estado Zulia
queden sin agua. Además de carbón, en estas cuencas se pretende también
otorgar por parte de CORPOZULIA en concesiones para su explotación otros
minerales como mármol, caliza magnesiana, wolframio, circonio, titanio,
barita y bentonita.
A estas toneladas de carbón hay que sumarles otras tantas para hacer un
total de 36 millones al año proyectadas por Corpozulia y transnacionales
carboneras, tales como las empresas Minera MAICCA, COSILA, CARBOPERCA,
CARSOCA, Carbonífera Caño Seco, Carbones del Socuy, C.A. entre otras, en más
de 170 mil hectáreas cruzadas por la cuenca de siete ríos en el piedemonte
de la Sierra de Perijá y en Casigua El Cubo, en el Sur del Lago.

El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del "Proyecto Terminal Carbonero de la
Isla de San Bernardo" presentado por las empresas de ingeniería ambiental
Ingeniería, Estudios y Proyectos Ambientales (INESPA) y la holandesa Royal
Haskoning fue cuestionado el 16 de septiembre de 2003 por la Comisión
Evaluadora del Instituto para el Control y la Conservación de la Cuenca del
Lago (ICLAM), pero la respuesta gubernamental ha sido desconocerlo,
archivarlo, no publicarlo y nombrar al Ing. Luis Soto Luzardo representante
de CORPOZULIA ante el Directorio del ICLAM, señor este comprometido con
intereses foráneos de los capitales holandeses en el Golfo de Venezuela.

Este puerto no es rentable. Según el "Plan Maestro de Puerto América", los
holandeses afirman que se necesita 2.300 millones de dólares americanos en
base a precio del año 2000 (650 Bs.), de los cuales, solamente para bombear
crudo caliente y crudo ambiente de los cuatro terminales de PDVSA ubicados a
orillas del Lago, se necesita 250 mil millones de dólares en inversiones en
trabajo portuario y el montaje de 205 kilómetros de nuevas tuberías de 2 x
36'', 30'' y 24''. A esta cantidad hay que sumarle el costo de 3.500 $ por
día de traslado que requiere de todo un día en gabarras de gases licuados y
refrigerados, los crudos caliente y viscosos, como crudo Boscán y Colón,
productos calientes como el asfalto y el fueloil, productos negros, blancos
y petroquímicos. Sin calcular mano de obra.

Trasladar y exportar petróleo desde la isla Zapara suele ser más costoso y
riesgoso que las llamadas perdidas de PDVSA ocasionadas por la entrada al
Canal. Es más, dada la distancia y el volumen de petróleo existente en el
Zulia no se justifica tal inversión. Por estas razones la resistencia de
PDVSA a trasladar su petróleo a Zapara, y cuando CARBOZULIA le pertenecía
también se oponía al traslado de su carbón de Paso Diablo o Socuy, por ello
proponía el Puerto Pararú y la construcción de una línea ferroviaria.

El mismo documento asegura: "sin subsidio/recursos adicionales, bien sea del
gobierno (nacional) y/o otras fuentes de fondos, el desarrollo de Puerto
América no es comercialmente factible (.) un subsidio anual adicional de 50
mln USD es requerido", para ello proponen formulas de endeudamiento. Es
decir, los venezolanos le vamos a construir a las transnacionales un mega
puerto, donde no hay aguas profundas, además de endeudarnos de por vida.

Por ello la propuesta para sanear el Lago no puede ser en ningún caso cerrar
el Canal de Navegación, construir puertos carboníferos y petroleros en el
Golfo de Venezuela, cerca del Canal de Navegación
(Gobernación-CORPOZULIA-Inter American Coal Holding, N.V-Trans-Coal). Ni
mucho menos construir Puerto Pararú en las aguas del Golfo de Venezuela, al
norte de Paraguaipoa, como pretenden los inversionistas alemanes de la
empresa RAG Coal International y los ingleses/surafricanos de la Anglo
American Coal, construir otro muelle para manejar 20 millones de toneladas
anuales, el Rafael Urdaneta-TCV, al lado del Muelle Palmarejo en La Cañada
de Urdaneta, tal como propone TCSV-COSILA, y dos puertos gabarreros en el
Sur del Lago, Encontrados y Santa Rosa, para sacar carbón desde Colombia,
Táchira, Casigua y la Sierra de Perijá.

Bibliografía Consultada:

ALKYON HIDRAULIC CONSULTANCY & RESEARCH. Plan Maestro Preliminar "Puerto
América". Sumario. Gobierno del Estado Zulia y Comisión Ejecutiva para el
Manejo Integral del Lago. Mimeografiado. Maracaibo, abril 1999. pp 14.
ALKYON HIDRAULIC CONSULTANCY & RESEARCH. Plan de Manejo General para Puerto
América. Gobierno del Estado Zulia. Mimeografiado. Maracaibo, abril 2000. pp
200 + 38 cuadros.
GARCÍA PINTO, Lópe. Identificación de las Postlarvas del Camarón (Género
Penaeus) en el Occidente de Venezuela y Observaciones sobre su Crecimiento
en el Laboratorio. Informe Técnico No 39. Proyecto de Investigación y
Desarrollo Pesquero (MAC-PNUD-FAO). Mimeografiado. Caracas. 1971. pp 23.
GARCÍA PINTO, Lópe y Joseph Ewald. Desarrollo del Camarón Blanco. Peaeus
Schmitti Burkenroad. 1936. Boletín del Centro de Investigaciones Biológicas
No. 12. Universidad del Zulia. Facultad de Humanidades y Educación.
Maracaibo 1974. pp 71.
HERMAN de Bautista, Susana. Proceso de Salinización del Lago de Maracaibo.
ICLAM. Maracaibo. 1997. pp 109.
INESPA, ROYAL HASKONING, INTER-AMERICAN COAL HOLDING N.V. Y TRANS-COAL DE
VENEZUELA, Estudio de Impacto Ambiental Proyecto "Terminal Carboneo de la
Isla San Bernardo". Resumen Ejecutivo. Borrador. Mimeografiado. Octubre
2002. pp 67.
MARÍN, Julio César, Hilda Ledo de Medina, Jim Hernández y Carlos López.
"Variación Vertical y Temporal de la Productividad Primaria y su Relación
con Algunos Elementos Nutritivos en un Reservorio de Agua Tropical, Río
Socuy. Venezuela" 163-186 en Ciencias. 1999. Vol. 7. No. 2. Caracas,
mayo-agosto.
PARRA PARDI, Gustavo. La Conservación del Lago de Maracaibo. Diagnóstico
Ecológico y Plan Maestro. Lagoven. Caracas. 1996. pp 89.
RODRÍGUEZ Gilberto. El Sistema de Maracaibo. Biología y Ambiente. IVIC.
Caracas. 1973. pp 395.
RODRÍGUEZ Gilberto. El Sistema de Maracaibo. Biología y Ambiente. II
Edición. IVIC. Caracas. 2000. pp 264.
RODRÍGUEZ Gilberto. "El Lago de Maracaibo como Cuenca Anaeróbica Natural:
Uso de Líneas de Base Históricas en Estudios de Impacto Ambiental". 450-456
en INTERCIENCIA. Octubre 2001. Vol. 26, No. 10. Para "Ecología Tropical para
el Siglo XXI: Biodiversidad, Cambio Global y Restauración de Ecosistemas".
Editores: J. E. Conde, G. Cuenca, M. Lampo, E. Olivares & A. Pieters. pp
527.











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