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Asunto:[LEA-Venezuela] Carro-Imperialismo: Las Guerras de los Carros
Fecha:Jueves, 15 de Abril, 2004  20:32:14 (-0400)
Autor:interfazamazonica <interfazamazonica @.....net>


"El petróleo es la sangre de nuestra Madre Tierra"

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CARRO-IMPERIALISMO: LAS GUERRAS DE LOS CARROS
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Escrito por IAN ROBERTS
Publicado en la revista "RESURGENCE" Nº 218 Mayo/Junio 2003
TRADUCCION SIN FINES DE LUCRO


"Los vehículos de motor son responsables por un tercio del uso global de
petróleo y por dos tercios del uso de petróleo en los Estados Unidos".

LA GUERRA EN IRAQ fue inevitable. Que iba a haber una guerra fue decidido
por los planificadores norteamericanos a mediados de los años 1920's. Que
sería en Iraq fue decidido más recientemente. Los arquitectos de esta
guerra no fueron planificadores militares si no los planificadores urbanos.
La guerra es inevitable no por las armas de destrucción masiva, como clama
la derecha política, ni por el imperialismo occidental, como clama la
izquierda. La causa de esta guerra es la carro-dependencia.

Los Estados Unidos se han pavimentado ellos mismos quedando atrapados en un
rincón. Su infraestructura física y económica es tan altamente
carro-dependiente que los EE.UU. son patologicamente adictos al petróleo.
Sin los miles de millones de barriles del precioso sedimento negro siendo
bombeados en las venas de su economía cada año, la nación experimentaría un
retroceso dañino y doloroso.

El primer Ford modelo T rodó fuera de la línea de ensamblaje en 1908 y fue
un milagro de la producción en masa. En la primera década de ese siglo, el
registro de carros en los Estados Unidos creció de 8.000 a casi 500.000.
Dentro de las ciudades, los autobuses reemplazaron a los tranvías, y
después los carros reemplazaron a los autobuses. En 1932, General Motors
compró los tranvías de los EE.UU. y después los clausuró. Pero fueron los
planificadores urbanos quienes realmente volvieron adicto a los Estados
Unidos. El ser propietario de un carro ofrecía la posibilidad de escapar de
las ciudades concurridas y sucias hacia los frondosos suburbios, y entonces
los planificadores urbanos se encargaron de proveer las rutas de escape.

Através de los años 1920's y 1930's, Norteamérica se construyó carreteras a
si misma para convertirse en una nación de suburbios con casas y
propiedades. En las palabras del cantante Joni Mitchell: "Ellos
pavimentaron el paraíso y le pusieron estacionamientos". Ciudades como Los
Angeles, Dallas y Phoenix fueron moldeadas por el carro de pasajeros de
propiedad privada hasta convertirse en vastas ciudades las cuales están tan
ampliamente desparramadas que es casi imposible prestarles servicio de
transporte público de manera económica.

Mientras las ciudades se desparramaban, la industria manufacturera del
motor se consolidaba. La manufactura de carros es ahora la mayor industria
generadora de empleos, dominada por cinco grupos principales de los cuales
General Motors es el más grande. La forma de vida y el paisaje de los
Norteamericanos fueron forjados por los fabricantes de carros.

LOS VEHICULOS DE MOTOR son responsables por un tercio del uso global de
petróleo y por dos tercios del uso de petróleo en los Estados Unidos. En el
resto del mundo, la calefacción y la generación de electricidad suma la
mayoría del uso del petróleo. El incremento en los precios del petróleo
durante el embargo petrolero árabe de 1973 impulsó la sustitución de este
combustible por otros en la calefacción y generación de electricidad, pero
en el sector del transporte hay muy poca visión para sustituir el petróleo
en el corto plazo.

Debido a los precios artificialmente bajos del petróleo y de la gasolina
que no reflejan los verdaderos costos sociales de producción y uso, hubo
poco incentivo para buscar fuentes de energía alternativas. El embargo
árabe del petróleo estimuló temporalmente una mayor eficiencia del
combustible con la introducción de las normas de consumo de gasolina, pero
la creciente popularidad de los vehiculos 4X4 deportivos "chupa-gasolina"
durante la última década ha reducido sustancialmente la eficiencia promedio
del combustible de la flota de carros de los Estados Unidos.

El sector de transporte de los EE.UU. es casi totalmente dependiente del
petróleo, y los abastecimientos se están acabando. Se estima que la
cantidad total de petróleo que se puede bombear desde el interior de la
tierra se acerca a los 2.000 millardos de barriles y que la producción
mundial de petróleo llegará a su pico en los próximos de diez a quince
años. Como hasta las modestas reducciones en la producción de petróleo
pueden resultar en mayores subidas en el costo de la gasolina, la
administración de los EE.UU. está bien al tanto de la importancia de
asegurar el abastecimiento de petróleo. Cada gran "shock" de los precios
del petróleo de los últimos treinta años fue seguido por una recesión en
los Estados Unidos y cada gran recesión fue precedida por un "shock" en los
precios del petróleo.

En 1997, la comisión Carnegie sobre la prevención de conflictos mortales
identificó los factores que ponen a los Estados en riesgo. Ellos incluyeron
los cambios rápidos de población que sobrepasan la capacidad de los Estados
para proveer los servicios esenciales, y el control de los valiosos
recursos naturales por parte de un solo grupo.  Ambos factores son
motivadores clave en la guerra con Iraq. La Norteamérica suburbana que se
desparrama necesita petróleo, y Saddam Hussein está sentado en este.

La economía de los EE.UU. necesita del petróleo como un adicto necesita la
heroína, e Iraq tiene 112 millardos de barriles, es el suplidor más grande
del mundo fuera de Arabia Saudita. Hasta antes de que el primer tiro fuera
disparado, hubieron decisiones de cómo sería repartido el petróleo iraquí.
Todos los cinco miembros permanentes del consejo de seguridad de la ONU
tienen compañías petroleras internacionales que tienen interés en un
"cambio de regimen" en Bagdad.

LA CARRO-DEPENDENCIA es un tema de salud pública mundial del cual las
guerras de gasolina son solo una faceta. Cada día cerca de 3.000 personas
mueren y 30.000 personas resultan seriamente malogradas en las carreteras
del mundo en accidentes automovilísticos. Más del 85% de las muertes son en
los países pobres y medio-pobres, donde los peatones, los ciclistas y los
pasajeros de autobuses llevan la peor parte. La mayoría de las víctimas
jamás tendrán el poder adquisitivo para comprar un carro y muchos son niños.

Para el año 2020, los accidentes automovilísticos habrán subido del noveno
al tercer puesto en la lista mundial de muertes y accidentes, y estarán en
el segundo puesto en los países en desarrollo. Que aceptemos esta
carnicería como daño colateral en un sistema de transporte basado en los
carros indica la resistencia y penentrancia de la carro-dependencia. Más
aún, los viajes en carro han reducido nuestro caminar. 1/4 de todos los
viajes en carro son de menos de 3 kilómetros. Una caminata de 3 kilómetros
necesita menos de la mitad de la energía contenida en una pequeña barra de
chocolate. La misma distancia en carro gasta diez veces más energía pero de
la fuente equivocada. Podemos hacer chocolate, pero las reservas de
petróleo son finitas.

El uso de carros y la correspondiente reducción de la actividad física es
una causa importante de la obesidad epidémica de los EE.UU. y de
Inglaterra, y la inactividad física aumenta el riesgo de enfermedades
cardíacas, diabetes, osteoporosis e hipertensión.  Salir de compras en
carro ha convertido muchos pueblos pequeños en pueblos fantasmas y ha
cortado las redes de apoyo social de interacción comunitaria.

La primera guerra de gasolina se libró en Kuwait y la segunda en Iraq. El
mundo está ahora siendo testigo de la tercera en Iraq otra vez. Pero el
transporte, y no Iraq, es el tema fuerte a tratar. 

Aquellos que se oponen a la guerra en Iraq deben trabajar juntos para
prevenir los conflictos que seguirán si no paramos la carro-dependencia.
Debemos reclamar las calles, promover el caminar e ir en bicicleta,
fortalecer el transporte público, oponernos a la construcción de nuevas
carreteras y pagar el costo social completo del uso de los carros. Debemos
argumentar políticas de uso de la tierra que reduzcan la necesidad de
viajes en carro. Necesitamos "poblados urbanos" agrupados alrededor de
nodos de transporte público, y no contraurbanismos desparramados
carro-dependientes. Podemos todos hacer nuestra parte y debemos actuar
ahora.

-----------------------
Este Artículo apareció por primera vez en "The Guardian".

Ian Roberts es profesor de salud pública en la Escuela Londinense de
Higiene y Medicina Tropical.
< ian.roberts@... >

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"LA ORGANIZACIÓN DE LA SOCIEDAD EN EL PRINCIPIO DE LA GANANCIA PRIVADA, ASI
COMO DE LA DESTRUCCIÓN PÚBLICA, ESTÁ LLEVANDO A LA DEFORMACIÓN DE LA
HUMANIDAD POR EL INDUSTRIALISMO SIN REGULACIÓN, Y AL ACABOSE DE LOS
RECURSOS NATURALES, Y ... BUENA PARTE DE NUESTRO PROGRESO MATERIAL ES UN
PROGRESO POR EL CUAL LAS GENERACIONES VENIDERAS TENDRÁN QUE PAGAR
COSTOSAMENTE."
--T.S. Eliot, 1939 

"El petróleo es la sangre de nuestra Madre Tierra"
 					  	




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