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Asunto:[LEA-Venezuela] Riegos petroleros II: Blasfemias contra Neptuno
Fecha:Lunes, 25 de Noviembre, 2002  04:45:20 (-0400)
Autor:Jorge Hinestroza <vitae3 @..........ve>

Recordar el PRETIGE...
jh.

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Diario Panorama, Maracaibo, lunes 25 de noviembre de 2002


Poseidones del petróleo

Estas naves surcan los mares de América, Europa, Asia y África para llevar
el crudo venezolano. 1.835 kilómetros comprende la ruta hasta las refinerías
norteamericanas. La tripulación del Toula Z relata sus vivencias.


Texto: Jesús A. Rivero

Un estruendo estremece el área de La Salina, delatando el arribo de un
monstruo de 177.000 kilos de puro hierro y acero, al muelle de Petróleos de
Venezuela, ubicado en Cabimas.
Luego de 5 días de travesía, el buque de bandera griega atraca en el
desembarcadero para cargar los 450.000 barriles de crudo que al cabo de 36
horas, como máximo, surcarán las aguas del Lago de Maracaibo para luego
salir al Mar Caribe, en una ruta de más de 1.835 millas de distancia.
Se dirige hacia las plantas refinadoras norteamericanas, principal destino
de los tanques con petróleo venezolano. La entrada lenta del tanquero va
acompañada del eco zumbante de su motor cuya potencia disminuye a medida que
se acerca a la costa. El buque recorre lentamente la barra conductora hasta
detenerse a pocos metros de un puente de cemento, de donde se desprenden
cuatro venas mecánicas por las que succiona la sangre negra extraída de las
entrañas del suelo venezolano.
Cerca de las 4:00 de la tarde comienza el movimiento de personal en el
muelle zuliano. Los hombres con sus salvavidas anaranjados, cascos, y
zapatos asegurados con hierro en su interior, comienzan su danza aprendida
de años, mientras intercambian señales de mano con la tripulación a bordo
del Toula Z, cuya inmensidad ocupa el puesto 6 del puerto cabimense.
La bitácora del capitán registra la salida desde el atracadero de Houston,
Estados Unidos, el pasado 16 de julio.
KMovimiento
A su llegada, cada uno de los tripulantes, filipinos en su totalidad, ejerce
la función inherente a su cargo, con la mayor exactitud posible. Desde el
jefe de máquinas hasta los obreros, revisan cada uno de los componentes de
la imponente nave para verificar sus condiciones luego de la travesía.
Thanasis Tsala, ingeniero de maquinaria, imparte las órdenes entre sus
subalternos, jóvenes isleños, entrenados para las labores marinas en centros
educativos de su país.
“Los jefes de mecánica junto con los ingenieros registran en sus libros la
presión del motor de 17.850 caballos de fuerza, (hp por su siglas en
inglés), así como para realizar las labores de mantenimiento mecánico en la
estructura metálica”, indica Tsala.
Un grupo compuesto por 25 personas, entre oficiales, ingenieros, obreros y
camareros, conforma el personal del Toula Z, todos al mando del capitán
Georgios Samiros, un griego nacido en Atenas, con 12 de sus 51 años
ejerciendo como marino mercante.
Desde su puesto de mando, domina toda la vista hacia proa, donde se ubican
los 17 compartimentos para almacenar la carga negra. En el trajín de la
llegada y el desembarco de los marineros de amarre, imparte órdenes en
perfecto inglés combinado con su griego natal, para intercambiar
observaciones con sus oficiales a bordo, sobre las formalidades del
 “papeleo” acostumbrado al llegar a destino.
Cada mandato es transmitido de inmediato -vía radiofónica- y tras él, un
grupo de obreros se moviliza para cumplir la encomienda. Corren hacia
estribor para verificar la posición de la nave y la alineación con el muelle
de donde desprenden los cuatro armazones metálicos que inyectarán el crudo a
los depósitos temporales.
KViaje
En sus cuatro años de servicios, el Toula Z recorre los principales mares
del mundo traslando petróleo hacia América, Europa, Asia y África, siguiendo
la ruta comercial establecida para cargueros de este tipo.
Dado que los viajes duran cinco o seis días entre un país y otro la
tripulación aprovecha sus horas de descanso para realizar las actividades
que una estructura de este tipo puede permitir.
“Cada uno de los tripulantes conoce su trabajo dentro del buque, el cual se
cumple en jornadas de ocho horas. Cuando nos desocupamos vamos a nuestros
camarotes a descansar, si no al salón de juegos o videos, donde hay más de
150 películas de DVD, las cuales cambiamos cada vez que llegamos a Grecia”,
señala Jhonatan Paraíso, tercer oficial a bordo, originario de Filipinas.
Los contratos de estos trabajadores tienen una duración de seis meses, los
que pasan íntegramente a bordo de la nave, tiempo remunerado en 3.000
dólares mensuales para los obreros, mientras que el capitán percibe entre
7.000 a 9.000 dólares cada 30 días. “Únicamente pisamos tierra cuando
desembarcamos de noche a conocer las ciudades donde arribamos. Disfrutamos
la vida nocturna durante las pocas horas que tenemos antes de zarpar
nuevamente”, agrega Paraíso.
La relación de los hombres que comparen la nave, es totalmente familiar, y
así lo demuestran las horas de comida, cuando se reúnen en grupos para
degustar desde feta (queso de leche de cabra preparado a bordo), acompañado
de carne guisada, comida preferida. Mientras que los filipinos, prefieren
consumir pescado crudo, alimento que repiten cada día.
Quienes tienen familia, quizás sean los más nostálgicos a la hora de hablar
sobre su tierra, como Kontomihis Spiridon, primer oficial del tanquero,
quien en medio de las noches en alta mar, confiesa sentirse abrumado por la
constante lejanía de sus seres queridos.
“Llevo cuatro meses fuera de mi ciudad, hace dos meses fue la última vez que
supe de ellos, y faltan 60 días más para poder regresar”.
KMARINOS
KONTOMIHIS SPIRIDON . 40 años. Primer oficial. “En 1983 ingresé como
aprendiz en la Academia Mercante de Grecia, ubicada en Vonitsa, al oeste del
país. Cada viaje representa el alejamiento de la familia. Paso seis meses
sin ver a mi esposa y mi hijo, a quines llamó dos o tres veces a la semana”.
LEKKAS ESFTATHIO . 40 años. Segundo Ingeniero de máquinas. “En cada país que
llegamos conocemos mujeres hermosas con características peculiares de cada
región. Soy soltero. Me gustaría establecerme con una latinoamericana, ya
que son consideradas las más atractivas del mundo, lo cual puede comprobarse
con este tipo de trabajo”.
THANASIS TSALAS . 36 años. Jefe de Máquinas. 15 años como marinero.
“Venezuela es quizás el país más caliente que visitamos en nuestras
travesías, principalmente Zulia y Falcón, donde desembarcamos para cargar
petróleo refinado en Punta Cardón. Tenemos la oportunidad de bajar a tierra
y conocer el estilo de vida de cada una de las naciones a las que llegamos”.
JHONATAN PARAÍSO . 26 años. Tercer Oficial. Filipino. “Desde los 20 años
trabajo como aprendiz de oficial. Esta es una experiencia única, porque nos
permite recorrer gran parte del mundo. Hasta ahora conozco países como
Chile, Curazao, Colombia, Aruba, México, el sur de Europa y Asia. Me gusta
jugar en la computadora, con los juegos de video”.




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