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Asunto:[LEA-Venezuela] Riesgos Petroleros: Puerto Miranda
Fecha:Domingo, 24 de Noviembre, 2002  07:21:57 (-0400)
Autor:Jorge Hinestroza <vitae3 @..........ve>


Estimados lectores de LEA:

En este envío presento un trabajo periodistico de Jesus A. Rivero publicado
en Panorama, y mas abajo un pequeño extracto de mi obra de historia
ambiental (inédita) "La Serpiente en el Lago" (1992), relacionados con el
muelle de embarque petrolero "PUERTO MIRANDA". El primero con valiosos
aspectos de la funcionalidad y producción del mismo, y el segundo con
ciertas facetas históricas del mismo.
Esta información contribuye a tener cierta apreciación del riesgo petrolero
presente en el Lago de Maracaibo, el Caribe y las rutas que cubre este
petroleo en el mundo, recordar el PRESTIGE... y además, a recordar los
antecedentes (anti)sociales del desarrollo petrolero.

Saludos,
Jorge Hinestroza.


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Diario Panorama, Maracaibo, domingo 24 de noviembre de 2002

El despachador gigante de Latinoamérica
El crudo venezolano sale por la puerta grande

Su producción y calidad lo colocan entre los primeros muelles del mundo. 75%
de la producción de Occidente sale por aguas mirandinas. Certificación
ISO-9002 garantizan la confiabilidad de sus productos.

Texto: Jesús A. Rivero


Enclavado en la entrada noroeste del Lago de Maracaibo, el municipio Miranda
de la Costa Oriental presta sus riberas para resguardar el principal muelle
petrolero de Latinoamérica en despacho de crudo hacia el exterior del país,
cuyo renombre lo coloca en el selecto grupo de superatracaderos de
embarcaciones de este tipo: Puerto Miranda.
Su potencialidad radica en la salida de más de un millón de barriles de
crudo al mes, de los 1.500 millones de barriles que produce la División de
Occidente de Petróleos de Venezuela para sus clientes.
"El Puerto tiene la capacidad de recibir mensualmente 50 tanqueros que se
surten desde aquí con destino a Europa, Asia y la costa Este de los Estados
Unidos de Norteamérica", asegura Jaime Villegas, gerente de Terminales de
Occidente de Pdvsa, quien tiene bajo su mando los muelles de La Salina, en
el municipio Cabimas, y Bajo Grande, en la jurisdicción de Maracaibo.
Su ubicación geográfica lo coloca en favorable posición para la salida y
entrada de embarcaciones de gran calado y dimensiones para surtirse del
mineral.
Tales características lo colocan a la cabeza de los 14 terminales que posee
Pdvsa en toda Venezuela, lo cual se evidencia en la salida de 75% de
producción desde Puerto Miranda, hacia los clientes del país.

Tecnología

"La diferencia volumétrica de Puerto Miranda, comparada con el resto de los
muelles, también se refleja en el porcentaje de cumplimiento de los
estándares mundiales de calidad, el cual llega a un 98%", refiere Villegas.
Esto se traduce, según su explicación, en que la base marítima de
desembarque no presenta reclamo alguno de los productos que se despachan,
desde el petróleo más pesado, hasta sus derivados como gasolina y productos
químicos elaborados en sus laboratorios.
El puerto posee la tecnología de mayor avance en toda América del Sur, lo
cual se desprende de un sistema automatizado de brazos de carga y descarga,
manejados a control remoto desde el centro de controles ubicado en el
edificio principal de las instalaciones.
"Desde aquí monitoreamos que cada una de las embarcaciones reciba el
producto específico solicitado, la cantidad requerida en un tiempo menor a
10 horas, y su posterior partida, seguros que reciben lo que vinieron a
buscar", asevera Luís Espina, superintendente del terminal Puerto Miranda.
Tal es la seguridad en los procesos de preparación, almacenamiento y
despacho de crudo, que para el próximo año será recompensada con la
certificación de calidad ISO-9002 otorgada por Cencamer a la excelencia del
trabajo realizado por el equipo del muelle.
Martina Grimaldi, superintendente de Calidad, y una de las mujeres de mayor
responsabilidad en toda el área, no disimula su satisfacción cuando destaca
que la planta, "posee uno de los mejores laboratorios de mezclas del país,
el cual cumple con todas las especificaciones de la American Standart
Method, que rige la elaboración de pedidos de esta clase".

Terminal histórico

Construída en 1958, originalmente el área funcionaba como patio de los 36
tanques de reserva de crudo, bajo la administración de la empresa
transnacional Shell.
A partir de 1961 las instalaciones adquieren la denominación de puerto, con
la puesta en marcha de dos muelles con capacidad para albergar cuatro buques
tanqueros al mismo tiempo.
"Cada transnacional tenía una filosofía de trabajo distinta; de allí que los
holandenses crearan todo un sistema de tuberías hacia la Refinería de
Paraguaná, a ras de suelo, porque les gustaba observar sus instalaciones, lo
que a su vez les permitía monitorearlas", comenta Espina.
Mientras que los americanos, al tomar el control del muelle, preferían
enterrar las líneas de envío hacia la central de Falcón, para crear un
ambiente libre de obstáculos, agrega.
De allí que de las 8 líneas de transporte de crudo, las cuatro principales
(con destino a la población de Paraguaná) y de mayor diámetro, estén por
encima de la superficie de la tierra, y cuya longitud abarca 230 kilómetros;
mientras que las cuatros restantes, instaladas bajo los lineamientos
americanos, se encuentren bajo tierra.
"De las cuatros menores dos son para crudos livianos y pesados, con destino
hacia los patios de tanques de la Costa Bolívar, es decir Ulé, La Salina,
Bachaquero y Lagunillas; mientras que de las dos restantes: una llega hasta
Punta de Palmas, del municipio Miranda, y la segunda desemboca en Palmarejo
en el municipio Mara, con lo que se cumple la entrega de crudo al mercado
interno de la región Occidental del país, por parte del puerto", explica
Villegas.

ALCANCES

Puerto Miranda ha despachado desde su instalación como puerto, 8.979.000.000
barriles de crudo.
Recibe los tres tipos de tanqueros que existen, el Aframax, de 160.000
toneladas, diseñado para navegar en el canal de Suez; el Lake Max, buque
pequeño; y el Panamax, especial para el tráfico en el canal de Panamá.
El puerto cuenta con un edificio de autoridades donde se ubican oficinas de
Guardia Nacional, Capitanía de Puertos, Ministerio de Sanidad, Onidex y
Seniat.
Su ubicación geográfica lo coloca en favorable posición para la salida y
entrada de embarcaciones de gran calado

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Mas abajo, algunos párrafos extractados de la obra (inédita) "La Serpiente
en el Lago" de Jorge Hinestroza
en torno a la instalación del muelle petrolero de Puerto Miranda, reseñado
hoy por Jesús A. Rivero en el diarioPanorama.
(Fueron eliminadas las citas al pie presentes en el texto original).
Mas información sobre este material, por favor, escribir a:
jorge_hinestroza@...
----------------------------------------------------------------------------
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"Unos quince años atrás, la comunidad hornitera había presenciado la
destrucción de las comunidades vecinas El Caimito y El Aceituno, dos pueblos
situados hasta 1953, al norte El Hornito, los cuales habían sido "borrados"
de la costa, para dar paso a la instalación del terminal petrolero Puerto
Miranda de la compañía Shell.
            Christian Oldenburg, historiador de los Puertos de Altagracia,
quien pudo observar de cerca lo que pasó, relata en su obra la desaparición
de estos pueblos y analiza la significación social de este acontecimiento,
que no duda en señalar como funesto.
            Al respecto Oldenburg señala lo que, para él, representó un acto
inhumano; según sus palabras:
                        (...) la construcción del Puerto Miranda ocasionó un
desalojo masivo y funesto. Dos de los varios caseríos pesqueros aladaños
[sic] El Caimito y El Aceituno, fueron comprados y arrasados, presentándose
un serio caso de no prevista magnitud y menos remediado por los responsables
como debía haber sido.
            El historiador de Los Puertos, denuncia la indolencia del
Gobierno y de la empresa extranjera ante el destino de las personas
expulsadas de sus tierras.
                        ¿Qué les importaba al Gobierno y a la empresa de la
factoría en fundación la suerte de centenares de personas que en éxodo
obligado y sin rumbo se dispersaron?
            Junto al sentido humano de la denuncia y condena de este
desalojo, Oldenburg indicó la importancia de la pesquería para estos
pueblos.
                        ¿Qué les importaba esa diáspora y la desaparición de
una fuente de vida propia, popular, humilde, defectuosa, pero necesaria,
humana, respetable y digna de protección o mejoramiento?
            La historia devela el contraste permanente entre el discurso de
"progreso", la "defensa del interés de la nación y el bienestar popular" y
las realidades que acontecen a las comunidades populares, víctimas del
desarrollo de planes económicos realizados a su costa. No otra cosa, expresa
Oldenburg, cuando afirma que:
                        Si es verdad que imposiciones del progreso y del
beneficio económico de la nación requerían la fundación de ese puerto
internacional, ello se debe admitir, pero el progreso y menos la
conveniencia de poderosas especulaciones imperialistas consentidas, no deben
destruir recursos vitales, reproductivos, inminentes, para imponerse, sino
darles lugar, incrementarlos y asegurar su existencia...
            Por último, el autor citado reclama las previsiones que debieron
aplicarse para compensar el desalojo:
                        A los moradores de esos caseríos se les podía haber
asentado en un lugar apropiado a sus condiciones de vida, bajo un plan de
adelanto social, económico, eficiente, con práctica moderna del oficio y
desarrollo de la industria pesquera.
            El precedente de "Shell-Co-El Caimito-El Aceituno" estaba ya en
la historia de los pueblos de la costa mirandina como una muestra reveladora
de la naturaleza avasalladora, "omnipotente", de los designios "superiores"
de aquello que quizás, un tanto oscuramente, se percibía en la mente como
"Gobierno", identificado con toda claridad en el poder de las compañías
petroleras extranjeras. De igual manera fue muestra del pacifismo de las
poblaciones pesqueras, quienes, al parecer, no hicieron resistencia ante el
desahucio de sus tierras, frente a
                        (...) una rica y extraña compañía (que) para hacer
un puerto, compró tierras y caseríos, cercó centenares de kilómetros, desde
las playas lacustres, hasta el cementerio de Sabaneta y allí acabó con las
pesquerías y las plantaciones de coco, (...) consentida .
El precedente de "Shell-Co-El Caimito-El Aceituno" estaba ya en la historia
de los pueblos de la costa mirandina como una muestra reveladora de la
naturaleza avasalladora, "omnipotente", de los designios "superiores" de
aquello que quizás, un tanto oscuramente, se percibía en la mente como
"Gobierno", identificado con toda claridad en el poder de las compañías
petroleras extranjeras. De igual manera fue muestra del pacifismo de las
poblaciones pesqueras, quienes, al parecer, no hicieron resistencia ante el
desahucio de sus tierras, frente a
                        (...) una rica y extraña compañía (que) para hacer
un puerto, compró tierras y caseríos, cercó centenares de kilómetros, desde
las playas lacustres, hasta el cementerio de Sabaneta y allí acabó con las
pesquerías y las plantaciones de coco, (...) consentida por el Concejo
(Municipal), el Gobernador y un Ministro (...)
            La impronta de la matriz económica petrolera que sustenta el
proceso de organización espacial motorizado por la empresas monopolistas
extrajeras en Venezuela, no solamente dejaba ver la incompatibilidad
ambiental de la actividad rural-pesquera y la petrolera, sino también, la
factura deshumanizada de sus procedimientos de "ordenación espacial"
causantes de efectos traumáticos en la identidad socio-cultural y la
autoestima de las comunidades humanas."




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