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Asunto:[LEA-Venezuela] PVSA cree que "nos chupamos los dedos"
Fecha:Martes, 23 de Julio, 2002  07:47:18 (-0400)
Autor:Vitae <vitae1 @.......net>

Despues de haber adelantado el uso de la  "gasolina verde" debido a la creciente pérdida de los mercados del Norte donde ésta fue prohibida por contaminante, PDVSA piensa que en Venezuela nos chupamos los dedos, y defiende lo indefendible.
 
He aqui las falacias de PDVSA en torno a la gasolina "ecologica", en respuesta a Julio César Centeno:
(Ver al final de este mensaje noticia del 1º de diciembre de 2000 en torno a la sustitución en Venezuela del MTBE, contradictorias con lo afirmado por Yubiry Vásquez, gerente de calidad y tecnología, a Ramón Arias, gerente de seguridad, higiene y ambiente de la Dirección de Refinación, Suministro y Comercio y a Orlando Pérez (Intevep) del Departamento de Control de Calidad de Productos, todos, expertos de Pdvsa.
 
"La gasolina sin plomo no afecta la salud"

Aseguran que conserva el medio ambiente y que el ochenta por ciento del combustible que se consume a nivel mundial, carece de plomo. En cuanto al componente metil-ter-butil-eter, el MTBE, su adición a la gasolina que produce nuestra industria petrolera es menos del uno por ciento. De todas formas, niegan los supuestos efectos nocivos en la salud de personas y animals

FERNANDO OLIVARES MENDEZ

De acuerdo a voceros oficiales de Petróleos de Venezuela, Pdvsa, a partir del próximo mes de septiembre de este año, se expenderán en el país sólo dos tipos de gasolina, la de noventa y un octanos con plomo y la de noventa y cinco octanos sin plomo, medida ejecutada por el Ministerio de Energía y Minas, "como parte del programa de actualización de la calidad y racionalización del consumo de este combustible, lo cual favorece la conservación del ambiente y la buena salud". En ese sentido, se ha dicho que, supuestamente, la gasolina sin plomo, con el aditivo MTBE (metil-ter-butil-eter), sería nocivo para la salud y la ecología. Con el objetivo de que ofrezcan su versión sobre tal apreciación, La Razón entrevistó a Yubiry Vásquez, gerente de calidad y tecnología, a Ramón Arias, gerente de seguridad, higiene y ambiente de la Dirección de Refinación, Suministro y Comercio y a Orlando Pérez (Intevep) del Departamento de Control de Calidad de Productos, todos, expertos de Pdvsa.

- En los Estados Unidos, diversas asociaciones ambientalistas han asegurado que el componente MTBE, presente en la gasolina sin plomo, estaría afectando severamente la salud de personas y animales

- En Estados Unidos -dice Yubiry Vásquez- el problema de la presencia del MTB en la gasolina sin plomo, está asociado, básicamente, a fugas en los sistemas de distribución del combustible y que implican una migración de aquél hacia los acuíferos, en algunos casos. Por otra parte, ese componente tiene una alta capacidad de solubilidad en el agua, por ser un alcohol. En ese sentido, el MTBE le da sabor y olor al agua, ya sea en los acuíferos o en el agua que la gente consume en ciertos sitios, pero sólo eso. Es más, se han realizado muchos estudios que establecen que el componente no es nocivo a la salud.

Por su parte, Ramón Arias, gerente de seguridad, higiene y ambiente, dice que "como cualquier químico, el MTBE es tóxico si alguien se lo toma como un vaso de kerosén u otro producto; pero, así como hay personas que aseveran que el componente daña la salud del ser humano, existen estudios muy serios realizados en Estados Unidos y Europa (incluso la Unión Europea tiene un informe completo sobre la materia) donde se refleja, definitivamente, que no le ha sido comprobado al MTBE ningún efecto cancerígeno, ni que repercuta directamente en la salud de personas o animales. Tanto así que muchas empresas decidieron continuar utilizando el producto hasta que se demuestre lo contrario".

Orlando Pérez, de Intevep-Pdvsa, explica que todo el problema del aditivo ya mencionado nace en California, "motivado al derrame en los tanques de las estaciones de servicio, por mal mantenimiento. Por supuesto, al haber derrames, el producto viaja por aguas subterráneas; ya mencionó la señora Yubiry que el MTBE tiene solubilidad en el agua, con mayor capacidad que otros componentes. La dificultad es que en la zona de California, el agua potable, como le expliqué, viene de pozos que, si lo asociamos al manejo defectuoso, entonces se produce contaminación".

Agrega Pérez que "es importante resaltar que los últimos muestreos que se han realizado en California (en más de cuatro mil pozos), demuestran que los niveles de MTBE bajaron sustancialmente, debido a que la Agencia de Protección del Ambiente de Estados Unidos realizó un enorme plan, muy estricto, de control y mantenimiento de tanques en estaciones de servicio y aguas subterráneas a fin de evitar los derrames. Debo mencionar que si bien el producto da sabor y olor al agua, es en cantidades extremadamente pequeñas; estamos hablando de PPB, partes por mil millones. Significa que solamente cinco partes por cada mil millones de partes, pueden dar suficiente sabor y olor al agua para que el MTBE sea detectado".

- Sin embargo, empresas como la Shell y la British Petrolleum anunciaron que podrían sustituir el MTBE por etanol a finales de este año

- Como todo, a esto hay que darle marco: en Estados Unidos, la producción de etanol está asociada a la de maíz; ese constituye un sector económico que, en la producción de tal insumo, recibe un subsidio bastante importante. Puedo asegurarle que el MTBE tiene numerosos beneficios que se traducen, por ejemplo, en disminución de la contaminación ambiental; incluso, no se ha dicho que el MTBE fue determinante para la eliminación total del plomo en Estados Unidos. Es precisamente el plomo el que produce enfermedades respiratorias, cáncer, afecciones en la piel, entre otros.

Orlando Pérez explica que "para sacar el plomo había que sustituirlo con algo que rellenara el hueco que deja la gasolina en términos de octanaje; la mejor solución que se consiguió fue el MTBE, un insumo que se producía en las refinerías a partir de hidrocarburos, con una serie de beneficios bien tangibles dentro de la combustión del motor. Por ejemplo, disminuye el monóxido de carbono y los hidrocarburos no quemados que salen por el tubo de escape, es decir, ayuda a una mejor quema de la gasolina. Vale la pena mencionar que el actual gobernador de California, señor Davis, tenía pautado eliminar las gasolinas con MTBE para diciembre del presente año. Resulta que se dio cuenta que ocasionaría un tremendo problema de consumo de combustible en la región y lo ha desfasado en un año; eso tiene que significar algo".

- ¿Qué cantidad del componente MTBE, en porcentaje, tiene el combustible nacional sin plomo?

- Es ínfima -dice Ramón Arias- en comparación a otros países; la concentración es de menos del uno por ciento.

Por su parte, Yubiry Vásquez concreta que la gasolina norteamericana puede contener hasta un quince por ciento de oxigenados, "llámese MTBE, TAME, entre otros; en la nuestra, como dice Ramón, la cantidad puede llegar, máximo, al uno por ciento".

- De allí que en Estados Unidos se discuta tanto sobre el químico

- Claro, es como si usted a un tobo de agua le echa una tapita de cloro o el frasco completo; son dos condiciones de riesgo totalmente diferentes.

"Lo real de la situación -dice Arias- es que la opinión pública puede estar tranquila en el sentido de que las emisiones o concentraciones que pudiesen estar en la atmósfera como producto de la combustión interna de los vehículos, no constituyen ningún peligro. No es cierto -repito- que la gente vaya a sufrir cáncer, daños cerebrales, afecciones respiratorias o erupciones en la piel; las investigaciones y estudios, serios, así lo determinan. Es más, la documentación que existe en la actualidad, referida a gasolina con MTBE en alta concentración, tampoco evidencian que afecten seriamente la salud".

- ¿A cuáles países de América Latina exporta Pdvsa la gasolina sin plomo?

- El combustible que exporta Pdvsa -dice Yuviry Vásquez- está cumpliendo con las especificaciones que se establecen para cada país; nosotros diseñamos recetas de gasolina rígidamente normadas por la especificación que establece cualquier nación. La mayoría, exige gasolina sin plomo.

Expresa que Pdvsa invierte setecientos millones de bolívares anuales en el monitoreo de la calidad ambiental, "tenemos proyectos con el Intevep, las universidades y los ministerios del Ambiente y Salud y Desarrollo Social a fin de evaluar, a través de estaciones ubicadas en las principales ciudades del país, los niveles de plomo en la sangre y estado de salud en general de las personas. Hasta el momento, no existen evidencias de algún problema verdaderamente ambiental causado por la combustión de los hidrocarburos que la empresa produce".

Complementa Arias que Pdvsa, junto al Ministerio del Ambiente, está midiendo, constantemente, la calidad del aire en toda Venezuela. "Cualquier modificación que detectemos, de inmediato se corrige mediante acciones que determinen si algún combustible es el causante del disturbio. Jamás elaboraríamos un producto que cause daño a la población venezolana, de la cual formamos parte nosotros y nuestros hijos; ese es un punto muy importante a considerar. Pdvsa ha decretado como valor corporativo la salud y la calidad del medio ambiente; perderíamos el negocio si producimos combustibles que afecten a las personas".

De acuerdo a informaciones que obtuvimos en la empresa, el parque automotor venezolano está compuesto por dos millones doscientos sesenta mil vehículos. El nueve por ciento utiliza gasolina de ochenta y siete octanos con plomo, el cincuenta por ciento de noventa y un octanos con plomo, veintinueve por ciento noventa y cinco octanos con plomo y el doce por ciento de noventa y cinco octanos sin plomo. Los consumidores de ochenta y siete octanos con plomo pasarán a noventa y un octanos con plomo, lo que influirá en un mejor rendimiento y mayor vida de los motores. Los que consumen noventa y cinco octanos con plomo podrá utilizar la de noventa y un con plomo -si lo establece el fabricante del vehículo-, lo que significa muchas ventajas ambientales pues contiene menos plomo y su calidad es certificada directamente desde las refinerías de Pdvsa. Los vehículos anteriores al año 2000 y que requieran gasolina de noventa y cinco octanos con plomo, pueden utilizar la de noventa y cinco sin plomo, aunque no dispongan de convertidor catalítico, sin riesgo de daño a los motores o al ambiente. Para el cambio de un tipo de gasolina a otro no será necesario que los propietarios de vehículos realicen modificaciones a los motores o sistemas de escape.

Pdvsa ya inició en sus refinerías actividades de adecuación de tanques de almacenamiento y tuberías, modificaciones menores de líneas y válvulas y adecuaciones de los sistemas automáticos de mezcla y suministro para garantizar la confiabilidad y calidad del combustible. Esta fase tendrá una duración de setenta y cinco días.

Es importante hacer notar que con la disponibilidad de dos grados (noventa y un con plomo y noventa y cinco sin plomo) de gasolina en el mercado interno venezolano los precios de ambas no varían. Por otra parte, hasta el año 2005 seguirán coexistiendo los dos tipos de gasolina. Para poder ofrecer solamente combustible sin plomo habrá que esperar la consolidación del Proyecto Valcor (Valorización de Corrientes de Refinería) en la Refinería de Puerto La Cruz, además de expansiones de plantas de craqueo catalítico en otras refinerías. Simultáneamente, en otras condiciones, se espera que el parque automotor venezolano vaya evolucionando hacia una mayor composición de vehículos con la tecnología que permita aprovechar las ventajas ambientales del uso de la gasolina sin plomo.

Pdvsa se mantiene en permanente contacto con la Agencia de Protección del Ambiente de Estados Unidos pues la gasolina que se exporta hacia ese país cumple las especificaciones y restricciones de la agencia norteamericana. El combustible que exporta Venezuela es uno de los más limpios a nivel mundial. p

olivares_fernando@hotmail.com

 

El componente MTBE enfrenta presiones ambientalistas en el exterior

Venezuela hará sustitución de aditivo de la gasolina

La producción de Superoctanos se convertirá a iso-octanos. Se espera una inversión en un rango de 30 a 50 millones de dólares

PATRICIA VENTURA NICOLAS

EL UNIVERSAL - Caracas, viernes 01 de diciembre, 2000

Pequiven, filial de Petróleos de Venezuela, anunció la sustitución de la producción del Metil Ter Butil Eter (MTBE) de la empresa Superoctano, al componente iso-octanos.

Esta decisión se debe a las presiones ambientalistas que sufre el MTBE en Estados Unidos y Canadá, las cuales reclaman la prohibición de este componente de la gasolina.

A principios de este año, el vicepresidente de Pdvsa, Eduardo Praselj, planteó la paralización de las ampliaciones de los oxigenados (MTBE).

María Lizardo, directora de Pequiven, indicó que la decisión final es la conversión a iso-octanos (trimetil pentano), producto dirigido también para la calidad antidetonante de la gasolina. 'Estamos afinando las cifras de inversión con nuestros socios en Superoctanos, pero los montos variarían entre 30 a 50 millones de dólares (...) saldrían del propio flujo de caja de la empresa', comentó Lizardo.

La producción actual de Superoctanos está en 500 mil toneladas anuales de MTBE. En esta empresa participa Pequiven, conjuntamente con Ecofuel y Banco de Inversión Mercantil.

Actualmente, existen en el Congreso de Estados Unidos tres proyectos contra el uso del MTBE.

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Enviado por Jorge Hinestroza.