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Asunto:[LEA-Venezuela] Rechazan construcción de puerto en el golfo de Venezue la
Fecha:Domingo, 30 de Junio, 2002  08:23:57 (-0400)
Autor:Jorge Hinestroza <vitae1 @.......net>

EL NACIONAL - DOMINGO 30 DE JUNIO DE 2002

Política

Aseguran que afectará el ecosistema y a las etnias indígenas

Rechazan construcción de puerto multimodal en el golfo de Venezuela

Pese a que en 1992 el presidente Hugo Chávez calificó el proyecto como "traición a la patria", ahora el gobierno nacional y el regional parecen haber salvado sus diferencias y haberse puesto de acuerdo para adelantar la obra que servirá para la concentración de cargas de carbón, petróleo, cemento y granos

MARGGIANA SÁNCHEZ
Maracaibo

Los detractores del proyecto del puerto multimodal afirman que afectará el lago de Maracaibo

Puerto América es el último nombre con el que se ha conocido el proyecto para construir de un terminal marítimo multimodal entre las islas de San Carlos, San Bernardo y Zapara, en el golfo de Venezuela. Antes fue denominado Puerto Venezuela, Puerto Príncipe, Puerto de Aguas Profundas, Puerto de Gran Calado y Puerto Zulia. Aunque en 1992 el propio presidente Hugo Chávez calificó de delito de “traición a la Patria” la construcción del puerto y a pesar del supuesto distanciamiento político entre el gobierno del Zulia y el Ejecutivo y las voces que se oponen a la iniciativa, por considerar que dañará el ecosistema, ambas instancias de la administración pública se pusieron de acuerdo para construir el puerto multimodal, que servirá para la concentración de cargas de carbón, petróleo, cemento, granos y otras cargas secas; contenedores y turismo. Aunque, en realidad, sólo el terminal de carbón ha logrado entusiasmar a los inversionistas y al sector público. El territorio zuliano cuenta con aproximadamente 300 mil hectáreas mineras, principalmente en la sierra de Perijá, dadas en concesión a Corpozulia y a otras empresas privadas y mixtas para la explotación de fosfato, barita, bentonita, cobre, circonio y titanio, entre otros. A la explotación del carbón le corresponden, aproximadamente, 142 mil hectáreas en la región. Aunque el proyecto de Puerto América fue planteado por primera vez en 1991, no fue sino hasta 1995 cuando s retomó la idea en el Zulia, promovida por el entonces gobernador Francisco Arias Cárdenas, y en 1997, cuando el ministerio de Agricultura y Cría del gobierno del presidente Rafael Caldera otorgó una concesión de 61 hectáreas por 30 años, en la isla de San Carlos, a la empresa Trans-Coal de Venezuela, hoy propiedad de la Inter-American Coal Holding, para construir y operar un puerto carbonero desde donde se comercializaría sólo carbón venezolano.

Un año después, la empresa reconoció que por dicho puerto se exportarían 36 millones de toneladas de carbón al año, entre las que se contarían unas 10 mil provenientes de las minas colombianas (probablemente se referían a la del Cerrejón, en el Norte de Santander) y que serían transportadas a través de la sierra de Perijá y del lago de Maracaibo.

El golfo en peligro

Especialistas en conservación aseguran que el lago de Maracaibo no está muriendo por la salinización y la eutroficación (desgaste o envejecimiento de una masa de agua por la pérdida de oxígeno), sino por los desechos orgánicos, las aguas servidas, los derrames petroleros, petroquímicos y minero-carboníferos, plaguicidas, herbicida y las actividades agrícolas ubicadas aguas abajo. Así lo reconoce el ex presidente de Corpozulia, Alfredo Rincón, quien alegó que "el proyecto de Puerto América es un disfraz para meter carbón colombiano en Venezuela, procurando un gran desastre ambiental".

Rincón recordó que a la Gobernación le otorgaron en 1999 la responsabilidad de las Áreas Bajo Régimen de Administración Especial, que serán afectadas con la explotación del carbón. Advirtió, además, que independientemente de la Fuerza Armada Nacional, la Asamblea Nacional y el Tribunal Supremo de Justicia, construirán un puerto contra el cual se presentaron dos recursos de nulidad en 1998 ante la extinta Corte Suprema de Justicia y que aún no han recibido respuesta. “De manera que el TSJ tiene mucha responsabilidad si Venezuela termina perdiendo buena parte de las aguas del golfo —por la adquisición del derecho de servidumbre a través del lago y de las aguas del golfo—, una vez que se concrete el proyecto del puerto y se comercie carbón colombiano; muy a pesar de que las comunidades de San Carlos y La Guajira lo han protestado en las consultas públicas realizadas en mayo pasado”. Solamente en la sierra de Perijá, la explotación del carbón atenta contra las comunidades indígenas barí y yukpa, 89 haciendas y parcelamientos campesinos, 40 ríos y caños, 3 montañas y 3 Áreas Bajo Régimen de Administración Especial. El ex director de Corpozulia indicó que el proyecto del puerto no tiene defensa posible, porque se piensa construir en una zona sísmica, donde los vientos circulan con una velocidad de hasta 120 kilómetros por hora, con lo cual las montañas de carbón se esparcirían hacia el agua y los territorios aledaños, y porque acabaría con las tierras de los indígenas y con la industria del cangrejo azul, de la que dependen más de 20 mil empleos directos.

Una excusa

Lusbi Portillo, presidente de la organización no gubernamental Homo et Natura, defiende desde hace unos 15 años el derecho a la vida de los pueblos indígenas y el ecosistema de la sierra de Perijá.

Portillo ha denunciado que la oferta de empleos de la industria carbonera en el Puerto América es una mampara y que en el fondo se trata de un problema de negocios que se resuelve multiplicando el volumen de las exportaciones de carbón. Para el profesor, los estudios ambientales presentados por las empresas concesionarias son refritos de estudios que éstas pagan, y que cuando se le aplica la lupa al tema de los empleos resulta que, por ejemplo, la empresa Trans-Coal prevé que quedarán fijos entre 120 y 150 obreros, y otros 30 profesionales, para hacer un total de 180 trabajadores. Aún contando los empleos temporales que se abrirán durante la construcción de las carreteras que cruzarán Mara y Páez, por todo lo largo de la sierra de Perijá y las playas de Caimare Chico, no alcanzan a sumar 5 mil o 6 mil puestos de empleos directos. Como comparación, la construcción del puente sobre el lago alcanzó a contratar 2.500 trabajadores. Portillo comentó que desde la aprobación de la Ley de Minas por la vía de la Habilitante, los ecologistas no tienen armas: “En esa legislación todos se pusieron de acuerdo; ésta creó una oficina donde está un representante del Ministerio de Ambiente y otro de Defensa, que deben otorgar ciertos permisos necesarios para la explotación en la concesión. Lo que antes se tardaba tres años, ahora se cumple en seis meses”.

Estamos atrasados

La presidenta de la recientemente juramentada Comisión Ejecutiva para el Manejo Integral del Lago, Mariela Rincón, aseguró que el país está atrasado en materia de infraestructura portuaria y que “el trabajo más importante del gobierno regional es reunir a los actores del carbón y que las empresas y los zulianos se sumen al proyecto del puerto, establecido en el Plan Prospectivo Zulia Tercer Milenio”. Para esta comisión, sí es posible la convivencia entre las poblaciones y el modelo de explotación carbonera, “siempre y cuando se respeten las medidas ambientales”. Rincón informó que el Ministerio de Planificación y Desarrollo está apoyando la construcción del puerto y que el presidente Chávez también lo ha avalado. “Por esto encargaron a la Gobernación adelantar los trabajos”, subrayó.


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