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Asunto:NoticiasdelCeHu 841/06 - La ofensiva contra el ferrocarril
Fecha:Miercoles, 2 de Agosto, 2006  14:47:50 (-0300)
Autor:Noticias del CeHu <noticiasdelcehu @..................ar>

NCeHu 841/06
 

La ofensiva contra el ferrocarril

 

Juan Carlos Cena

 

Después del 55 viene el otro golpe y viene la ofensiva contra el ferrocarril. El Plan Prebisch ya lo va anunciando y toma auge en la época de Frondizi. Con Frondizi la industria del transporte automotor está en auge. El Banco Mundial, que es su banco, elige a la distancia los países donde se va a instalar, Argentina es uno, México es otro, Brasil es el otro. Acá vienen veintitrés fábricas de autos y de camiones. El auge en Córdoba, la famosa industrialización de Córdoba, es una industrialización segmentaria, mentirosa, que tiene que ver con la industria automotor.

La industria automotor viene y se instala acá, pero tiene que derrotar al ferrocarril porque es la competencia. Entonces el estado, en vez de hacer de esta industria algo complementario como lo es en Estados Unidos, favorece a la industria del transporte automotor. Entonces el Banco Mundial lo manda al Jefe de Transportes de la segunda guerra mundial, que viene con la cartilla: había que cerrar ramales, talleres, había que echar gente… Bueno, vino nuestra huelga del año 1961. No les voy a contar todas las huelgas porque tenemos muchas. Les hicimos huelgas a todos, hasta al propio Peron, a todos, no se quedó uno parado. Viene la huelga pero ahí perdimos sesenta mil compañeros porque viene la mentira… La mentira de la indemnización, la mentira de la prebenda, de que “te indemnizo y te vas…” Y nosotros los ferroviarios somos ferroviarios, no somos comerciantes. Entonces en Córdoba abrieron verdulerías, kioscos…, como ahora, y todos se fundieron. Todos se fundieron porque nosotros no somos comerciantes, somos laburantes. Entonces perdemos eso y viene la ofensiva. Después viene el golpe, Guido, y después viene Illia.

El veranito de Illia…, no pasa nada… Lo único que pasa con Illia en el ferrocarril es que da un decreto muy fuerte, que nosotros nos pusimos muy contentos, que se llamó la confección del nomenclador único de materiales. ¿Qué es eso? Es que este vaso que tiene el Roca, este vaso que tiene el Mitre, aquel vaso, tienen el mismo número. Porque cada ferrocarril tenía un número distinto y bajo el punto de vista organizativo y bajo el punto de vista de la gestión del conteo de materiales es un lío. Es lo único… Después viene el onganiato.

En el onganiato a nosotros nos militarizaron, nos metieron el Decreto 5324, teníamos grado militar, de la Secretaría de Trabajo y de la Secretaría de Transportes pasamos a depender del Ministerio de Defensa, todos teníamos grado… El decreto tiene como veinte páginas, cada categoría tenía un grado. Llegaron dos generales, como cuarenta coroneles, ¿mayores?, ¡ni les digo!, teníamos para hacer dulce; hasta agarraron la parte de capacitación. En la parte de capacitación técnica había un mayor. Se apoderaron del ferrocarril. Primero que nada trajeron a los franceses. Vino la consultora de la REDEFE, reorganizó y trajo tecnología nueva pero tuvo otro fenómeno, que fue la centralización y la concentración del ferrocarril. Se agrupó de nuevo todo en Buenos Aires, se hizo un elefante, creció la burocracia y esa burocracia fue pasto de todos los partidos políticos. Vos pintás una pared y yo te doy un cargo en el ferrocarril, vos pintás del otro partido… Yo no le echo la culpa a los partidos políticos, le echo la culpa al sistema. Porque venía avanzando el sistema del transporte automotor.

 

Segundas Jornadas de Geografía Económica. Buenos Aires, Argentina. 26 al 28 de abril de 2006.