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Asunto:NoticiasdelCeHu El Sistema Ferroviario en la Argentina
Fecha:Viernes, 28 de Julio, 2006  12:47:11 (-0300)
Autor:Noticias del CeHu <noticiasdelcehu @..................ar>

NCeHu 814/06
 

El Sistema Ferroviario en la Argentina

 

Juan Carlos Cena

 

El sistema ferroviario interviene, por los cálculos estimados que tenemos, en el 1% del producto bruto interno, acá en este país. Y en un 11% en la inversión bruta interna. Es decir que, cuando el ferrocarril estaba en su apogeo había una inversión bruta interna del presupuesto nacional del 11%.

Los españoles para modificar sus ferrocarriles, que empezaron con Felipe González, electrificaron todo el ferrocarril español, lo cambiaron de trocha y lo modernizaron para estar de acuerdo con los ferrocarriles europeos, teniendo un presupuesto anual de 6000 millones de dólares (después pasó a euros), vino Aznar y continuó con el mismo proyecto. Antes de irse, el último presupuesto que firmó fue de 6600 millones de euros, el último año que estuvo. Y este año, Zapatero firmó el otro, de 5500 millones de euros. Es decir, que en los países centrales, tomando como referencia a España que no es el más moderno, la inversión que se hace sobre el ferrocarril es fenomenal. Entonces el estado tiene que preocuparse por el precio, por el transporte y por el performance porque influye en todo el sistema económico.

Entonces, aquí en este país, cuando empieza el ferrocarril, empieza acá y en todo el mundo, se tiene una idea falsa de que vinieron los ingleses y nos colocaron el ferrocarril. La cosa no es así. Aquí el primer ferrocarril, que todos lo conocen cuando estaba la porteña, cuando sale del teatro, que va hasta Floresta, es un emprendimiento de unos privados en la Argentina que les duró un año, pero que el dinero lo puso el estado. De acá a partir de ahora hasta la fecha, el dinero siempre lo puso el estado. Entonces cuando empieza y ellos desertan de ese emprendimiento, el estado toma ese ferrocarril y lo transforma en Ferrocarril del Oeste. Ese Ferrocarril del Oeste se expande hasta Lincoln y es donde da ganancia y se empieza a ramificar, y acá viene también otra competencia, viene la competencia de la carreta, viene la competencia del boicot contra el ferrocarril, pero viene otra cosa nueva, que son los ingleses…

Desembarcan los ingleses, pero desembarcan ¿por qué? ¿Porque traen dinero? No, porque firman contrato. Entonces, ¿quién es el que maneja la cosa acá del contrato? Es la Cámara Inglesa de Comercio. La Cámara Inglesa de Comercio decía, en uno de sus apartados, que era una cámara que era para beneficiar a los ingleses, y que debía estar constituida por ingleses. Esa cámara es la que manda, esa cámara es la que genera que el estado nacional dé préstamos, empréstitos, que dé regalías, que haya excepciones de impuestos para los ferrocarriles ingleses. Y empieza la instalación de los ferrocarriles ingleses.

Si uno ve la red del ferrocarril de los ingleses, es una red cónica, es una red de los países coloniales, es una red que tiene que ver con la recolección de los productos y con el transporte al puerto; es una red que tiene que ver con la centralización del país con el cono en Buenos Aires.

Aquí las primeras organizaciones fueron la aduana y el puerto, y hasta hubo guerras civiles por la aduana y el puerto. Y los ingleses estaban de acuerdo también. Porque también querían controlar el contrabando, pero no porque fueran patriotas sino porque no querían que se les fuera nada por la orilla. Entonces, esa Cámara, a través de los consorcios ingleses, le prohibe al estado nacional construir ferrocarriles dentro de las quinientas isohietas de precipitación pluvial por año. Es decir, el propio estado por mandato de los ingleses, se prohibe la construcción de esas líneas ferroviarias. Por eso las líneas del estado, están de Córdoba para arriba y están de Bahía Blanca para abajo. Entonces, si uno ve el diagrama de las líneas, de superposición de líneas, tiene que ver con la tierra, tiene que ver con la posición de la tierra; tiene que ver con que ellos vinieron a colonizar acá el país y que ellos venían por la avidez de la tierra. Entonces, como buenos piratas, como buenos colonizadores, ellos vienen porque entre las prebendas que tienen, les dan una legua a cada costado de la vía. Entonces, la legua al costado de la vía, ellos después la re-vendían y hacían el comercio inmobiliario, como ahora con las tierras de Retiro; acá nada ha cambiado. Entonces hay superposición de líneas porque en un país racional no puede haber un Ferrocarril Sarmiento y un Ferrocarril San Martín que tienen vías paralelas a una distancia de una cuadra. Es una locura. Entrar acá a la estación del Sarmiento, están todas pegadas, es por las tierras.

 

Segundas Jornadas de Geografía Económica. Buenos Aires, Argentina – 26 al 28 de abril de 2006.