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Asunto:NoticiasdelCeHu 1590/05 - Geografía del tráfico
Fecha:Jueves, 29 de Diciembre, 2005  08:03:24 (-0300)
Autor:Centro Humboldt <humboldt @...........ar>

NCeHu 1590/05
 
Geografía del tráfico
 

(...) Acaba de lanzarse un avión con capacidad para 550 pasajeros. Eso va a cambiar totalmente la geografía del tráfico aéreo. Porque entre otras cosas, esos aparatos para operar necesitan aeropuertos especiales, y en todo caso, si operan en alguno de los aeropuertos ya existentes, van a modificar las condiciones del tráfico. Porque si hasta ahora, entre un avión y otro tienen que pasar dos minutos para que la turbulencia no afecte al que despega después, ahora van a tener que pasar tres minutos. Y todavía no se sabe cuáles son las consecuencias que va a tener sobre los otros aviones que estén en vuelo y que queden presas de esa turbulencia. Es decir, que sobre todas estas cosas tenemos que estar alertas y saber que van a provocar cambios.

Cuando se trató de la extensión del ferrocarril en 1864, que partía de la Plaza Lavalle hasta Mercedes, hubo productores de Mercedes que se oponían al tendido del ferrocarril. Y tenían razón... Ellos eran productores de ovejas que tenían sus propias tropas de carretas para trasladar la lana. Lo que veían venir era que con el ferrocarril, las tropas de carretas iban a ser inútiles.

Bueno, ese tipo de previsiones que forman frentes de organización del espacio y que forman frentes de organización de la sociedad, tenemos que enseñar a explicar. No solamente a saber los nombres de los lugares y el lugar en el mapa, sino a entender qué significa ese lugar en el mapa. (...) (Chiozza; Panel La Geografía en la Argentina; Buenos Aires, 22/11/05).

 

                                 

      Omar Gejo, Laura M. de la Fuente y Eduardo Thenon                                                              Dra. Elena Chiozza