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Asunto:NoticiasdelCeHu 574/02 - Centro Transporte y Territorio
Fecha:Jueves, 26 de Septiembre, 2002  21:57:37 (-0300)
Autor:Humboldt <humboldt @............ar>

Naturaleza

NCeHu 574/02

 Centro

TRANSPORTE Y TERRITORIO

Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo

 

Universidad de Buenos Aires

 

   

Director: Arq. Martín Orduna            Coordinación Arquitectura y Transporte: Arq. Inés Schmidt

 

 Buenos Aires

Septiembre 2002


CONTEXTO

Una breve síntesis de lo transcurrido en el último Siglo XX en Argentina, muestra la pujanza de nuestro país en el desarrollo científico y tecnológico, en la generación de nuevos proyectos y obras de infraestructura que fueron pioneras en el continente y de una creatividad cultural destacable especialmente desde Buenos Aires, como metrópoli regional del Cono Sur.

La crisis global de las últimas décadas afectó notoriamente el posicionamiento de nuestro país en numerosos campos del desarrollo, y en particular, en el sector transporte, con estudios y proyectos que quedaron sin materializarse por más de treinta años.

En el ámbito académico, las universidades argentinas en general, también han quedado atrás, con pocos ámbitos de desarrollo y reflexión del conocimiento del sector transporte.

 

LOS OBJETIVOS DEL CENTRO

En este contexto, el Centro Transporte y Territorio (TyT) quiere generar a partir del sesgo que le asigna su ubicación en la Facultad  de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires (FADU/UBA), un ámbito de desarrollo de la disciplina del transporte, desde la arquitectura y el urbanismo, y un espacio de reflexión, en una primera etapa interdisciplinaria, junto a las demás áreas que confluyen en el transporte: la ingeniería y la economía, y la geografía, como ciencia en la que se sustenta el territorio y el espacio.

Desde este enfoque, TyT tiene como objetivo esencial configurar e instalar desde lo académico, y hasta los más dispersos niveles de operación y gestión, una línea de pensamiento fundada en la multidisciplina, que sea reconocida como nueva lógica de intervención del transporte en el espacio urbano/regional.

 

METODOLOGIA DE TRABAJO

El trabajo del Centro TyT se organiza de acuerdo con las escalas de aproximación del transporte al espacio. Desde la escala arquitectónica, la escala urbana-metropolitana, hasta la escala regional.

Para cada una de estas escalas se aplicarán las metodologías de diseño y de desarrollo científico, respectivamente. Cobra especial importancia la instancia proyectual, como vínculo de articulación entre las diversas escalas de trabajo.

El marco conceptual e ideológico de las actividades de TYT se inspira en la resignificación de un producto final donde se exprese la capacidad intelectual como valorización del diseño.  

 

 

ESTRUCTURA DEL CENTRO

Director: Martín Orduna

Coordinación Arquitectura y Transporte: Inés Schmidt

 

TyT piensa que el transporte se halla indiscutiblemente ligado a la ciudad y sus usos.

TyT se instala con esta mirada para operar sincrónicamente desde lo complejo y caótico de las metrópolis del Siglo XXI, reconvirtiendo y reconstruyendo los saberes y las acciones  (“modus operandi”) que no les pudieron dar respuesta a lo largo de todo el siglo pasado.

Así, TyT se organiza:

Arquitectura y Transporte

Arquitectura y Transporte constituyen una unidad  conceptual. En este sentido, en nuestro medio, existe todo un campo a explorar del desarrollo proyectual del diseño a escala arquitectónica para los usos de transporte.

Los espacios de inserción del transporte en la arquitectura deben orientarse según las premisas operativas de cada modo. Es por eso, que a partir del Centro TyT se procederá al intercambio interdisciplinario para el enriquecimiento proyectual, y su evaluación operativa en las diferentes fases de validación del diseño.

 
 
Arquitectura, Ciudad y Metrópoli

Investigación y Desarrollo

La estrategia urbana y sus articulaciones posibilitan la construcción de un escenario en el cual las disciplinas intervienen en lo más genuino de su conocimiento específico.

Si no se tiene en claro una estrategia, es decir, una decisión política respecto del territorio, desde la escala urbana/metropolitana hasta regional, es imposible actuar coherentemente en cualquier tipo de intervención para el sector transporte.

Teniendo en claro el concepto anterior, es indispensable para cualquier metrópoli  la materialización de un  Estudio y Plan de Transporte.

En nuestro caso TyT quiere posicionar y construir en la FADU/UBA un ámbito para encauzar los estudios pendientes, poniendo en valor los conocimientos y las capacidades académicas con eficiencia, para encarar la problemática de la región metropolitana de Buenos Aires.

 

CONSEJO ASESOR: Patricia Brennan, José Barbero, Roberto Agosta, Juan Pablo Martínez

Dada la importancia que TyT asigna a la interacción multidisciplinaria, el Centro estará asesorado por un conjunto de especialistas provenientes de otras áreas distintas a la arquitectura y el urbanismo, y estará constituido por ingenieros, economistas y geógrafos, a efectos de orientar las actividades, proyectos investigaciones y desarrollos en TyT.


ACTIVIDADES 2002/2003

 

Cursos y Seminarios

Curso de Capacitación y Actualización Profesional: Transporte y Ciudad

Curso destinado a ofrecer los lineamientos básicos para la concepción del transporte integrado a la ciudad.

Consta de 5 módulos a dictarse todos los martes del mes de octubre a partir de las 19:00 hs.

Profesores: Lic. Patricia Brennan, Ing. Roberto Agosta, Lic. José Barbero, Arq. Javier Fernández Castro, Arq. Inés Schmidt, Arq. Martín Orduna.

 

Programa de Pasantías (Grado y Postgrado)

Zylberman Yanina

Programa FOINDI  Secretaría de Investigaciones en Ciencia y Técnica

 

Proyectos

Operativos y de extensión

2        Mesas de discusión y crítica:

Tienen como objetivo la validación a través de un salto cualitativo del conocimiento previo adquirido. Los estudios de casos (proyectos urbanos) posibilitarán ampliar la mirada de la resolución de los diferentes conflictos de la región.

Investigación y desarrollo

2        Estudio de Transporte de la Región Metropolitana de Buenos Aires:

TyT tiene como objetivo construir el marco necesario y referencial para su materialización en el corto plazo.

Innovación tecnológica

2        Aplicación de la tecnología espacial a la disciplina del transporte y el territorio:

Tiene como instrumento básico la utilización de imágenes satelitales para la planeamiento del transporte y múltiples aplicaciones a escala urbana y regional

 

 

ANEXO

Aproximaciones conceptuales entre Arquitectura y Transporte (AyT)

 

 

1.       La Arquitectura  el Transporte constituyen una categoría  conceptual, razón por la cual  sus elementos configuran un mismo sistema proyectual

 

2.       La arquitectura y el  Transporte producen Ciudad

 

3.       La unidad conceptual  AyT deberá configurar nuevos paradigmas

 

4.       Los instrumentos no son un fin, sino un medio para comprender e intervenir  en el sistema proyectual propuesto

 

5.       No se debe seguir confundiendo los instrumentos con los objetivos

 

6.       No existen situaciones simplificadas, sólo se interviene en la Ciudad comprendiendo y reflexionando sus complejidades

 

7.       No existe para la Ciudad más que una clase de intervenciones: las de calidad formal y espacial

 

8.       AyT deberán dar respuestas superadoras y adecuadas a las tensiones y fricciones entre la ciudad y las infraestructuras de los distintos modos de transporte

 

9.       Los cambios generados en la gestión territorial, sólo serán posibles si se  transparentan, y permiten la accesibilidad de los recursos generados en el  ámbito privado y público

 

10.   La integración de los distintos conocimientos entre Ay T deberá interactuar como contenedor urbano

 

11.   Es necesario distinguir entre una acción derivada de la mera aplicación de los instrumentos, de las acciones contextualizadas que integran el territorio

 

12.   Es necesario superar en AyT los discursos proclamados y luego ignorados por la falta de ética

 

13.   Los conocimientos existentes sobre el transporte y  el tránsito que se aplican, no son neutros, sólo se validan en la eficiencia

 

14.   AyT tiene como premisa articular y posibilitar la construcción de consensos

 

15.   La realidad avanza, irrumpe y pone en crisis modelos de gestión, generando su propia lógica, a la cual AyT debe dar una respuesta

 

16.   “Aceptar-retomar-distorsionar” permite recuperar una lectura crítica para enfrentar la crisis

 

17.   En todas las etapas del proceso proyectual y de gestión deben jerarquizarse las premisas operativas

 

18.   Las intervenciones en AyT que sólo se basan en las “técnicas” son una mala solución urbana

 

19.   El Estado debe crear, asegurar, potenciar las condiciones para el desarrollo del transporte urbano /intermodal

 

20.   La unidad conceptual propuesta, sólo podrá ser, si se participa del juego del poder y su borde es el saber y la ética

 

rmacera@fadu.uba.ar