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Asunto:NoticiasdelCeHu 1925/04 - Los impactos socioespaciales en la doble vía concesionada ( Ruta 5) chilena: estudio de caso Pue rto Nuevo, provincia de Valdivia; X Región de Los La gos
Fecha:Martes, 7 de Diciembre, 2004  16:15:08 (-0300)
Autor:Centro Humboldt <humboldt @...........ar>

NCeHu 1925/04
 

Los impactos socioespaciales en la doble vía concesionada

( Ruta 5) chilena: estudio de caso Puerto Nuevo,

provincia de Valdivia; X Región de Los Lagos.

 

 

 

                                                                                                                                            Carmen Varela A.

                                                                                                                                       Instituto de Geociencias

Mario Bravo G.
Escuela de Antropología

                                                                                                                            Universidad Austral de Chile*

 

 

 

 

RESUMEN

 

                    Este articulo se inserta en el contexto de los impactos socioespaciales que producen las obras de ejecución, administración y funcionamiento de las  implementaciones de infraestructura vial, principalmente los originados por la existencia de  la doble  vía concesionada (Ruta 5) en la provincia de Valdivia , X Región de Los Lagos chilena.

 

El estudio de caso analizado se centra en la localidad de Puerto Nuevo, asentamiento de carácter rural, ubicado a orillas del Lago Ranco, a 45 minutos del centro urbano de La Unión, capital de la comuna del mismo nombre,  Provincia de Valdivia; X Región de Los Lagos.

 

El funcionamiento en este sector de la plaza de peaje troncal La Unión (instrumento de control vehicular de la doble vía concesionada por el Estado y financiada por privados), ocasiona impactos socioespaciales derivados de una de las implementaciones: la  construcción y habilitación del atravieso (entre las rutas T-74 y T-75), que la convierte en la única  vía de acceso de entrada y salida a la localidad de  Puerto Nuevo, lo cual  priva a la localidad citada de una accesibilidad directa a la doble vía; condición que antes de la construcción de la plaza de peajes  disponía, facilitando los desplazamientos  de flujos de personas y mercancías del sector; hoy obstaculizados. 

 

Territorialmente se manifiesta como de gran relevancia la ruptura de una serie de interacciones  en el plano económico entre los poblados de Puerto Nuevo y La Unión y con efectos en el ámbito de las interrelaciones socioculturales y espaciales existentes entre ellos.

 

  

PRESENTACION

                         La presente comunicación se enmarca en el contexto de los impactos socioespaciales  que provocan las implementaciones vinculadas a nuevos sistemas de conexión y transportes en un territorio geográfico, principalmente los cambios de estándar producidos en carreteras. A principios de los 90, Chile tenía sólo 300 km. de carreteras de doble vía con un bajo estándar de seguridad; en cambio, hoy nos acercamos a los 2.000 km. de carreteras, lo que implica un aumento notable en la cantidad y calidad de las obras (SEMAT;2000). La  ejecución de las obras físicas  y el posterior funcionamiento de las plazas de peaje en una renovada Ruta 5  (doble vía concesionada) en nuestro país ha conllevado a  situaciones de conflicto manifestadas  principalmente por los habitantes de los asentamientos poblados  localizados en el entorno de estas.( VARELA, 2002; VARELA; 2003).

 

                 Si bien toda implementación física, administración y funcionamiento  del sistema  de conexión vial tiende a favorecer el crecimiento y desarrollo económico - humano de un área geográfica, existen efectos no favorables que tienden afectar la dinámica espacial entre lugares y por ende las condiciones de vida de la población local. En la X Región de Los Lagos, como en otras regiones chilenas la localización  y funcionamiento de las plazas de peaje no han sido los más adecuados para los intereses de  las comunidades  rurales y centros urbanos de menor tamaño, quienes en un corto tiempo han sufrido paulatino deterioro en sus condiciones de vida ( HENRIQUEZ;2002).

 

      El estudio de caso presentado se vincula a los impactos que manifiesta un asentamiento localizado en la Provincia de Valdivia, X Región de Los Lagos : el poblado de Puerto Nuevo ( 467 habitantes)  “entidad rural localizada  a orillas del Lago Ranco a 51 Km. de su capital comunal  la ciudad de La Unión.( Ver Fig.1) El citado poblado forma  parte de un circuito turístico de gran atracción, bordeando todo el lago, que comprende además a San Pedro, Coique, Futrono, Huequecura, Llifén, Lago Maihue, Calcurrupe, El Arenal, Riñinahue y Lago Ranco.

 

Cabe señalar que en el pasado, fue el centro urbano de Lago Ranco el que  tenía el protagonismo del turismo en los meses de enero y febrero; hoy con la pavimentación del camino de 42 Km. que une la carretera 5 sur con Puerto Nuevo, las personas acuden mucho más hacia Puerto Nuevo lo que le otorga un valor agregado favorable a la localidad), en desmedro del desarrollo de otros lugares, como Coique (tradicional balneario lacustre de la zona), los cuales no tienen pavimentado el camino que conduce al lago.

            Por otra parte. se debe señalar que  en el sector de estudio se observan tres  “tipos de habitantes”: los “flotantes” o de verano que se definen por ser propietarios de grandes casas (más bien fundos), pero que sólo residen en épocas de vacaciones y no viven permanentemente el problema a investigar. Los grandes propietarios de terrenos o propiedades (en Puerto Nuevo no existen los latifundios), se definen por poseer grandes casas y autos de muy buena marca y modelo, residen permanentemente en el sector, y todos o la mayoría de ellos fueron parte del grupo que se organizó el año 1992 para realizar los estudios que permitieran recopilar antecedentes y poder pavimentar el camino que une la carretera con la localidad. Son los dueños de gran cantidad de cabezas de ganado y principales comerciantes de leche, trigo, papas, remolacha, etc. Son habitantes que formaron junto a pobladores de otras localidades la “Junta Directiva de Proyecto Asfalto La Unión - Puerto Nuevo”( 1993), por lo que poseen gran poder de autoridad frente al resto de la población. Por último, están los pobladores que habitan el caserío Puerto Nuevo Alto y los que viven en el villorrio N° 1 (pequeños agricultores, obreros agrícolas y trabajadores independientes). Estos últimos vivían en las casas que en los fundos se destinan para los trabajadores, pero que se organizaron para obtener fondos necesarios para obtener sus viviendas sociales, y así tener su casa propia. Son las personas dueñas de los almacenes, botillerías, mini supermercados, pubs, discoteca, shopperia y residenciales, y participantes activos de la junta de vecinos.

            En esta localidad también se observa la presencia de una Compañía de Bomberos; Retén de Carabineros; Escuela Rural (atiende niños desde el prekinder hasta octavo básico); Posta Médica “Safiria Solis”; Junta de Vecinos N°5; Piscicultura “Manatiales S.A.” que funciona desde el año 1995; Hotel “Puerto Nuevo”; en época de vacaciones funciona un quiosco a orillas del lago, el cual ofrece diversos productos, como taca-taca, mesas para servirse bebidas y cervezas, lugares para estacionamiento, también existe el servicio de baños públicos.

            Puerto Nuevo es la última localidad al llegar a orillas del Lago Ranco, pero sin embargo, es parte constitutiva de un conjunto de entidades rurales que se ubican en toda la extensión del camino (42 Km.) que une la carretera con dicho lago, por lo que el vínculo que se establece entre las localidades es muy fuerte. Desde el este a oeste las localidades son las siguientes: Rofuco Alto (325 hab.), Rofuco Bajo (297 hab.); Traiguén (554 hab.); Chan-Chan (61 hab.); Pilmaiquén (214 hab.); Los Leones (sin información); Los Chilcos (376 hab.); Cuinco (505 hab.), Cuinco bajo (200 hab.); Maitenal (95 hab.); Panqueco (83 hab.)[1].  Por lo tanto, tomando en cuenta esta situación, la investigación llevada a cabo se puede extender a todas estas localidades que en menor o mayor grado también se ven perjudicadas por el problema, es decir, aproximadamente una población de 3 177 personas, incluyendo Puerto Nuevo.

            El nexo que tiene esta localidad y las otras nombradas, con la capital comunal:  la ciudad de La Unión es muy fuerte, ya que  a esta  ciudad  se desplaza la población  para adquirir algún bien y /o servicio. Con las nuevas infraestructuras viales que se construyeron y se pusieron en funcionamiento entre el año 1996 y el 2003, el único modo de llegar a ella, es por medio del cruce en el atravieso o paso sobre nivel que cruza la carretera; luego se debe recorrer un camino de ripio de 3 Km. aproximadamente, llegar al paso “San Javier” y continuar por 6 Km. pavimentados hasta llegar al centro cívico – comercial  de La Unión. Justo en la intersección entre el camino de salida de las localidades y la ruta 5 sur, no existe salida de servicio como anteriormente lo había, dado que en el lado norte instalaron una torre de alta tensión que protege los cables de tendido eléctrico obstaculizando el paso, y por el lado sur, instalaron rejas que impiden el paso tanto de peatones como de medios de transporte.Para continuar con la orientación y descripción del contexto geográfico, en la carretera misma se ubican un poco más al norte la Plaza de Peaje Troncal La Unión, y un poco más al sur (3 Km. aproximados.) la rotonda y peaje “Los Tambores” que da la entrada para Río Bueno y La Unión. Si se viene del sur o del norte con el objetivo de llegar a Puerto Nuevo, la única alternativa que existe para ello es dirigirse a esta rotonda, pagar el peaje para entrar a La Unión (alrededor de setenta centavos de dólar)) y desde ahí tomar un microbus que llega a la localidad. Esto en el caso de venir en un medio de transporte particular o en un bus interurbano, pero si se decide bajar ahí, la persona debe pagar  más o menos 4 dólares en un colectivo o pagar un taxi que lo conduzca al terminal de buses y recién ahí tomar algún medio de transporte. Antes del funcionamiento oficial del atravieso, las personas que venían desde el sur se bajaban en esta rotonda y esperaban un microbus que tenía el recorrido directo hacía Puerto Nuevo, pasando directamente de la carretera hacía el camino que conduce a esta localidad, pero luego con el cierre de esta entrada de servicio deben necesariamente entrar a la ciudad de La Unión siguiendo el circuito anteriormente explicado. De otro modo, las personas que quieren tomar un bus interurbano deben o deberían ir hacia esta ciudad, por el contrario, lo que esta pasando actualmente es que han cortado partes de la reja (instalada el 6 de julio del 2000) para salir directamente a la carretera y así no tener que demorar en tiempo ni distancia en tal aventura.

            En el tejido vial que vincula espacial y territorialmente a las distintas localidades que anteriormente han sido nombradas, se encuentran dos caminos que tienen gran importancia para los habitantes del sector y que se convierten en vías alternativas para dirigirse al norte y no pagar el peaje de la Plaza Troncal La Unión: el camino a Paillaco y el que lleva a Futrono. Pero el problema principal que surge al usarlos es que son completamente de ripio, lo que produce maltrato mecánico a los medios de transporte y maltrato físico a las personas que acceden a él.

 

OBJETIVOS

§         General

Conocer y describir los efectos socioespaciales que se producen en la comunidad de Puerto Nuevo dada la construcción y funcionamiento en el cruce con la carretera 5 sur del atravieso La Unión - Puerto Nuevo.

 

§         Específicos

 

- Desarrollar una investigación exploratoria en la localidad para conocer las características socioculturales y geoeapaciales que presenta actualmente.

- Definir y describir cuáles de sus elementos socioespaciales se ven afectados por la problemática explicada en anteriores apartados.

- Conocer cuál fue la participación ciudadana con relación a la construcción de esta infraestructura vial.

-          Establecer los primeros delineamientos en torno al conflicto, para efectuar futuros estudios explicativos.

METODOLOGÍA

 

            En primer lugar  se establece la unidad de análisis y características de la población en  estudio, luego se citan  los procedimientos utilizados en la  recolección de datos en terreno y a modo de ejemplo para esta comunicación, solo se detalla la encuesta utilizada, uno de los instrumento para establecer  resultados.

 

Unidad de Análisis: Personas que viven actualmente en la localidad de Puerto Nuevo, comprendido territorialmente en cuatro puntos específicos que actúan como una suerte de “fronteras de investigación”: Villorrio N° 1, Puerto Nuevo Alto, Piscicultura y Calle Principal.

 

Características de la Población: Habitantes con residencia permanente en la localidad y que para movilizarse a las ciudades como La Unión (capital comunal), Osorno, Valdivia, Puerto Montt y otras, con el objetivo de realizar diversas labores administrativas, legales y/o judiciales, escolares, comerciales, compras, etc., deben necesariamente utilizar el paso sobre nivel o atravieso que cruza sobre la carretera 5 sur, tanto para salir como para entrar al camino que los conduce hacía su hogar o hacía las localidades aledañas.

 

            Con relación a las técnicas de recolección de datos se utilizan entrevistas informales, entrevistas semiestructuradas y  encuesta.(BRIONES;1989).

 

En relación a esta última, se determina estadísticamente  una muestra no probabilística o muestra dirigida (BAPTISTA, FERNÁNDEZ,HERNÁNDEZ, 1998) eligiendo los elementos muestrales a través de lo que se denomina muestra de sujetos voluntarios y además, muestra de los sujetos tipo (ibídem).

 

            El tamaño de la muestra se definió mediante una elección totalmente subjetiva por parte del investigador, a través de estimaciones basadas en el tiempo, distancia, dinero y punto de vista de localización. Además, se aplica  de tal manera, que se puede analizar tanto por el número de casas encuestadas como por el número de personas que las habitan:

 

 

 

 

Total de Viviendas encuestadas

 

20

 

Total de Viviendas

 

133

 

% Muestral

 

15 %

 

Número de personas encuestadas

 

82

 

Total Población

 

467

 

% Muestral

 

17,6 %

Fuente: Precenso INE, 2002 disponible en I. Municipalidad de La Unión.

 

            A continuación, por la brevedad de espacio  y a modo de ejemplo, sólo se presenta el tipo de encuesta que se utiliza como técnica de recolección de datos y que posteriormente se procesa e interpreta:

 

1.-¿Cómo considera la construcción e instalación del nuevo paso sobre nivel que une a Puerto Nuevo con La Unión?

a.- Muy mal proyecto

b.- Muy buen proyecto

c.- Es bueno pero tiene algunos reparos

d.- Me es indiferente

 

2.-¿Usted y su familia fueron informados por parte de algún representante del gobierno o la concesionaria sobre lo que se iba a construir ahí?

a.- NO

b.- SI

c.- Me informé por otros pobladores

d.- No me interesaba

 

3.- ¿En algún momento le pidieron su opinión (por parte de algún representante del gobierno o la concesionaria) con respecto al futuro proyecto?

a.- NO

b.- SI

c.- SI, pero no me interesaba darla

 

4.-¿Según Ud. y Familia, cuál es la consecuencia más grave que se produce debido a la nueva infraestructura? Enumere del 1 al 5 según la gravedad

 

a.- Aislamiento geográfico ___

b.- Decaimiento del sector turístico___

c.- Perdida de tiempo en desplazamientos___

d.- Cambios en uso de rutas tradicionales y/o cotidianas___

e.- Problemas económicos___

f.- Otros.______________________________________________________

 

5.- La responsabilidad de los problemas, si es que existen, es de responsabilidad principal de:

Marque una o dos si lo estime conveniente:

a.- Ministerio de Obras Públicas

b.- Concesionaria Privada

c.- Autoridades Locales

d.- Vecinos del Sector

 

6.- ¿Para Ud. y Familia, es problema tener que desplazarse al cruce Los Tambores para tomar algún medio de  transporte hacia el sur o el norte del país?

a.- SI

b.- NO

c.- SI, pero es el costo que hay que pagar por el buen proyecto que recibimos

d.- No uso dichos medios de transporte

Explique brevemente dichos problemas.

 

7.- Para desplazarse Ud. y Familia hacia Valdivia o al norte, ¿Ha tenido que cambiar la ruta producto que no existe salida directa a la carretera?

a.- SI

b.- NO

c.- Prefiero pagar el peaje y no usar las otras rutas dado su mal estado

d.- No uso mucho la carretera

Me podría señalar su nueva ruta:

 

 

 

 

 

8.- Para desplazarse Ud. y Familia hacia Osorno o al sur, ¿Ha tenido que cambiar la ruta producto que no existe salida directa a la carretera?

a.- SI

b.- NO

c.- Prefiero pagar el peaje y no usar las otras rutas dado su mal estado

d.- No uso mucho la carretera

Me podría señalar su nueva ruta:

 

9.- ¿ La mercadería que Ud.y Familia compra para su consumo, las compra en:

a.- Valdivia

b.- Osorno

c.- La Unión

d.- Rio Bueno

 

10.- ¿Debido al nuevo Atravieso o paso sobre nivel, ha tenido que cambiar su lugar de compras?

a.- SI

b.- NO

c.- No me causa problema en este sentido

 

11.- El no tener  ningún paso peatonal establecido, le produce problemas como:

a.- Inseguridad en el cruce al otro lado de la carretera

b.- Inseguridad en la espera de algún medio de transporte

c.- Prefiero no salir de Puerto Nuevo por la falta de seguridad

d.- Todas las anteriores

 

12.- En términos de tiempos perdidos por desplazamientos, indique cuántas más horas y minutos se demora actualmente en llegar a un destino que cotidianamente Ud. y Familia acudía._______________________

 

 

13.- En términos de kilómetros perdidos por desplazamientos, indique cuántos más kilómetros recorre actualmente para llegar a un destino que cotidianamente Ud. y Familia acudía._______________________

 

Finalmente, explique brevemente cómo afectan las costumbres cotidianas de la familia, la construcción y funcionamiento del nuevo atravieso La Unión - Puerto Nuevo.

 

CONCLUSIONES Y COMENTARIOS

 

 

            Si a las palabras del Director de la Escuela Rural de Puerto Nuevo “pequeños detalles técnicos para el común de la gente son grandes cosas...” se le suma  la opinión obtenida en la investigación, que se sintetiza en la aseveración siguiente:  a la comunidad no se le solicitó opinión alguna con respecto al proyecto ni tampoco fue informado de ello (97%), se concluye que en muchas ocasiones las intervenciones estatales en general, y las que dicen relación a nuevas infraestructuras viales en particular, pueden producir consecuencias irreversibles, sino se acude a la participación ciudadana de las personas que habitan cotidianamente los lugares en que estas estructuras funcionarían.

Por lo tanto, se considera que es responsabilidad  de las autoridades nacionales, regionales y locales, el proteger necesariamente a las comunidades que se encuentran bajo su alero jurisdiccional mediante la realización de acuciosos estudios técnicos y socioculturales cuyos objetivos se perfilen hacia el establecimiento de garantías comunitarias. Además, que se permita la creación de instancias como departamentos o secretarías que especifiquen diversos mecanismos o canales de participación ciudadana, tal como la Secretaria Ejecutiva de Medio Ambiente y Territorio (creada el año 2000). El objetivo de ello, es cumplir con lo que se plantea y no quedar sólo en la planificación en papel, como se ha observado en diversos proyectos de infraestructura que el Ministerio de Obras Públicas o el Ministerio de Vivienda y Urbanismo han llevado a cabo. Esta aseveración se sustenta en los resultados de la encuesta aplicada: el 80% de los encuestados considera al Ministerio de Obras Públicas y a las autoridades locales como los responsables de los problemas que acarrea la presencia del atravieso o paso sobre nivel en la ruta 5 sur y que conecta a Puerto Nuevo con las demás localidades, pero sin dejar de tomar en cuenta que el 50% de ellos lo considera un buen proyecto aunque tiene algunos reparos (como decía el director de escuela: “pequeños problemas técnicos...”). Es decir, es en las autoridades o gobernantes en quienes recae la obligación política de establecer un equilibrio entre lo moderno y lo tradicional, sin dejar a ninguna de las dos realidades fuera de la agenda estatal.

 

 

            Por otra parte,  tomando en cuenta la hipótesis planteada al inicio  de la propuesta de investigación y si se compara con los resultados obtenidos en el trabajo de terreno, se percibe  que no difieren, salvo que los efectos resultantes por la ejecución y posterior funcionamiento del atravieso o paso sobre nivel La Unión - Puerto Nuevo, no son tan  graves como se planteó en un comienzo, aunque debe acotarse que un estudio exploratorio y medianamente descriptivo, como el presente, debe complementarse  con un estudio analítico  profundo  de los efectos detectados.

 

Las principales efectos socioespaciales explorados mediante los procedimientos metodológicos utilizados son las siguientes:

 

§         Relativa baja del sector Turístico. Puerto Nuevo al encontrarse geográficamente ubicada a orillas del Lago Ranco, y por contar con una excelente red caminera se podría convertir en actor protagónico de un circuito turístico que bordea todo el lago, pero por falta de señalética clara y precisa, y de una entrada directa y sin cargo de peaje (y por tener que viajar alrededor de 10 km. para entrar al atravieso) se estaría perdiendo la oportunidad de incrementar las ganancias económicas en lo que se refiere al hospedaje, alimentación, entretención, etc, es decir, la actividad turística es un elemento potencial y económicamente viable para la localidad dada su ubicación geográfica.

 

§         Aislamiento Geográfico. Se produce por la falta de señalética vial y por no contar con salida directa a la carretera ni entrada desde ella hacia la localidad. La única entrada que existe para llegar por la carretera es desde el cruce “Los Tambores”, hacia el paso San Javier y desde hay tomar dirección hacia el atravieso, lo que para el 90% de los encuestados es un problema. La otra opción es entrar a la localidad por los caminos de ripios que parten desde Futrono y Paillaco.

 

§         Perdida de tiempo en desplazamientos. Se pierden en promedio 50 minutos y 18,175 km. más para llegar algún destino cotidiano para los habitantes de Puerto Nuevo.

 

 

 

§         Problemas económicos, estos se producen en primer término porque para la mayoría de los productores agrícolas de la localidad, el único lugar para vender sus productos es la ciudad de La Unión, produciéndose un desequilibrio en la ley de mercado que consiste en mayor oferta que demanda. Esto se refleja en que actualmente a ellos le compran el saco de papas en un poco más de 5 dólares y si quisieran cambiar de centro de ventas, tendrían que pagar el costo de transporte, peaje, maltrato físico y mecánico. Otro elemento que aumenta los problemas económicos son los costos de transporte que significa tener irremediablemente que tomar el cruce “Los Tambores” para poder tomar un medio de locomoción para llegar a la localidad o para viajar al norte o al sur, lo que además sube los gastos en bencina.

 

§         Cambios en uso de rutas tradicionales y/o cotidianas. El 85% de los encuestados ha tenido que cambiar la ruta que seguía para viajar al norte, por otro lado, el 75% de ellos ha hecho lo mismo para viajar al sur. Esto se debe al no existir salida o entrada directa hacia la carretera, por lo que las principales rutas son paso San Javier, seguir al cruce “Los Tambores y desde ahí tomar algún medio de transporte hacia el norte o el sur; la otra ruta es desde Puerto Nuevo tomar el camino a Río Bueno que se encuentra antes de llegar a la carretera, llegar al “cruce Peña” y desde ahí dirigirse al cruce “Los Tambores”.

 

§         Seguridad ciudadana. La instalación de rejas en las antiguas salida y entrada de servicio que existía en el cruce con la ruta 5 sur y que impiden el paso peatonal, más que prevenir se constituye en un peligro para las personas, ya que estos para no tener que trasladarse hacia La Unión o el cruce “Los Tambores” para tomar algún medio de transporte, han cortado partes de ella convirtiéndose en un serio peligro para la integridad física y mental debido al  alto flujo y rapidez de los automóviles que pasan por la carretera. El 100% de los encuestados declara que existe inseguridad en el cruce al otro lado de la carretera e inseguridad en la espera de algún medio de transporte.

 

 

 

 

 

BIBLIOGRAFIA  BASICA

  

BRIONES G. 1989. Métodos y Técnicas Avanzadas de Investigación Aplicada a la Educación y las Ciencias Sociales. Módulos 1  y 2. Programa Interdisciplinario de Investigaciones en Educación. Santiago.

DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS SECCIÓN CARTOGRÁFICA.1999.“Mapa geopolítico de la X región de Los Lagos”. Ministerio de Obras Públicas; Dirección general de obras públicas, Dirección de Vialidad.

HENRIQUEZ ,P.2002. Efectos Territoriales y Urbanísticos de la transformación de la Ruta 5 en Vía Concesionada de Acceso Controlado: el caso del corredor de la Ruta 5 Tramo Ercilla – Gorbea. Revista de Urbanismo Nº 6. Universidad de Chile Santiago de Chile.

HERNÁNDEZ, R.; FERNÁNDEZ C.; BAPTISTA, P. 1998.“Metodología de la Investigación”. Editorial Mc-Graw Hill. Mexico. 

ILUSTRE MUNICIPALIDAD DE LA UNION ( 2001). Datos de Proyecciones Demográficas. Páginas técnicas.

SECRETARIA DEL MEDIO AMBIENTE Y TERRITORIO( SEMAT; 2000).  Manual de Participación Ciudadana en Proyectos de Infraestructura. 244pag.

VARELA, C. 2002.“Estudio de los efectos socioespaciales producto del cambio de estándar de la macrovialidad longitudinal en la región de Los Lagos-Chile”. Memoria del IV seminario iberoamericano. RED XIV del Cyted. Habyted. Puerto Montt, Chile .

VARELA C;2003. Los cambios de estándar en las vías de conexión  y transportes y el ordenamiento territorial en la X Región de Los Lagos Chilena. Versión CD. II Seminario Internacional La Interdisciplina en el Ordenamiento Territorial. Mendoza. Argentina

  


* Proyecto DID S-200213

[1] Todos los datos de población tienen como fuente el Precenso del año 200 INE;disponible en Ilustre Municipalidad de La Unión.


Ponencia presentada en el Sexto Encuentro Internacional Humboldt. Villa Carlos Paz, Argentina. Setiembre de 2004.


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