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Asunto:NoticiasdelCeHu 1602/04 - Boeing versus Airbus, y sus respectivos Estados, claro (W.S.J.)
Fecha:Jueves, 7 de Octubre, 2004  09:58:43 (-0300)
Autor:Centro Humboldt <humboldt @...............ar>

 

NCeHu 1602/04

 

                  Hablemos de 'Libre Comercio', sí, hablemos..............                            

 


 

EE.UU. y la UE se enfrentan en la OMC por subsidios a aeronáuticas

Neil King Jr., en Washington, Scott Miller, en Bruselas,
Daniel Michaels, en París, y J. Lynn Lunsford, en Dallas

The Wall Street Journal


Estados Unidos y Europa se querellaron mutuamente ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) en torno a los cuantiosos subsidios que cada uno otorga a sus respectivos fabricantes de aviones, Boeing Co. y Airbus, en una batalla comercial que podría tener profundas repercusiones para la multimillonaria industria aeroespacial.

La pelea por los subsidios, que lleva meses gestándose, intensifica las tensiones comerciales entre Washington y Bruselas, y se produce en medio de una elección presidencial en EE.UU., en que el libre comercio y los empleos constituyen temas candentes.

La batalla comercial presenta desafíos para ambas compañías, que luchan por dominar el mercado de ventas de aviones, altamente competitivo.

EE.UU. y la Unión Europea se acusan mutuamente de subsidiar de forma significativa e impropia el desarrollo aeroespacial. Boeing y Airbus son fuertes competidoras en ventas de grandes aviones, pero en los últimos años Boeing ha perdido su dominio histórico de la industria en favor de Airbus. Por primera vez en su historia, Airbus vendió el año pasado más aviones que Boeing y parece que logrará lo mismo este año.

Con la demanda, Washington renuncia al acuerdo que estableció en 1992 con la UE sobre los subsidios a las fabricantes de aviones y esto pondría en riesgo el derecho de Airbus a recibir préstamos preferentes del gobierno para la producción de nuevos aviones. El acuerdo de 1992 permitía a los gobiernos prestar dinero a las aeronáuticas por hasta el 30% del costo del lanzamiento de un nuevo modelo, con condiciones más favorables que las tasas del mercado. Para el nuevo A380 de dos niveles, que Airbus está construyendo, la compañía recibió casi US$3.000 millones en préstamos del gobierno.

La decisión del gobierno de EE.UU. de retirarse del acuerdo de 1992 desbarata un sistema en el que se habían basado ambas partes para canalizar la ayuda oficial hacia sus industrias aerospaciales, y la demanda ante la OMC complica las perspectivas de financiamiento para ambas fabricantes.

El representante de Comercio de EE.UU., Robert Zoellick, dijo que la demanda de la OMC contra la UE busca que "la competencia sea justa y el terreno de juego equilibrado".

La UE presentó inmediatamente una contrademanda frente a la OMC. En una contestación que contenía términos inusualmente duros, el Comisionado de Comercio de la UE, Pascal Lamy, afirmó que la demanda de EE.UU. era sencillamente "un intento por desviar la atención del declive que la propia Boeing se ha autoinfligido".

Lamy también dijo que la Administración Bush interpuso la demanda en gran parte para ganar puntos políticos en la campaña presidencial, algo que negó EE.UU. En todo caso, el gobierno de Washington tiene claras intenciones de demostrar que está listo para defenderse en un conflicto comercial importante, sobre todo cuando miles de empleos están en juego.

La resolución del conflicto bien podría tardarse un año. En caso de que ambas partes no puedan superar sus desacuerdos tras un período impuesto de consultas de 60 días, la pelea podría resultar en un litigio formal en la OMC que duraría hasta nueve meses.

Normalmente el fallo de estos juicios suele ser apelado, lo que alarga el proceso legal tres meses más. El ganador podría imponer aranceles a modo se represalia a las importaciones de productos del perdedor en caso de que no elimine sus subsidios.

Por miedo a que se produzca un conflicto prolongado, es probable que los proveedores de ambas compañías estén menos dispuestos comprometer recursos para desarrollar componentes o tecnologías para los próximos modelos.

Según los cálculos de la UE, Boeing habría recibido unos US$23.000 millones en subsidios gubernamentales desde 1992. Boeing acusa a los gobiernos europeos de otorgar US$15.000 millones en ayudas a Airbus.


Fuente: www.wsj.com/Américas , 6 de octubre de 2004.