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Asunto:NoticiasdelCeHu 366/02 - Con la devaluación estamos mejor
Fecha:Miercoles, 17 de Julio, 2002  15:30:19 (-0300)
Autor:Humboldt <humboldt @............ar>

 
NCeHu 366/02
Argentina

Notas de Geografía Económica. El caso Scania.
 
"Con la devaluación estamos mejor"

Entrevista con el director general de Scania Argentina, Mats Gunnarsson

Hasta el año pasado, a la fabricante escandinava de camiones le era más barato producir en Suecia que en Tucumán

  • Scania aumentará este año su producción de componentes entre 13 y 62%
  • Pero el montaje y la venta de camiones cayeron un 98%
  • Su director pide seguridad jurídica
  • Casi ningún empresario reconoce que el nuevo tipo de cambio lo favoreció. Los pocos ganadores de la devaluación esconden esa condición. No es el caso del director general de Scania Argentina, el sueco Mats Gunnarsson, que llegó al país hace tres meses. "Estamos mejor con la devaluación", afirmó.
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    "Cuando acepté ser director general de Scania Argentina, en marzo del año pasado, no podía imaginar esta situación tan difícil", reconoció el ejecutivo. "La posición de Scania en la Argentina es grave. Pero tenemos nuestra planta de cajas de cambio, diferenciales y palieres en Tucumán, que exporta hacia nuestras fábricas en Europa (Holanda, Francia, Suecia y Polonia), México y Brasil. Anda bien. Naturalmente, está mucho mejor que antes de la devaluación. Ahora nuestros costos son más competitivos que los de nuestra fábrica en Suecia. Por eso tratamos de subir paso a paso la producción en la Argentina y bajarla un poco en Suecia."
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    -¿Antes era más caro fabricar en la Argentina que en Suecia?
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    -Sí, mucho más caro. Nuestra posición productiva es distinta de la de otras empresas porque tenemos una estrategia global. Concentramos la producción de componentes con mucho valor agregado, como cajas de velocidad, motores o cabinas, en pocos lugares del mundo. El montaje de las piezas representa sólo el 5% del valor del camión y se hace cerca del mercado porque producimos a medida.
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    -Ustedes montaron sólo tres camiones en el primer semestre...
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    -Por el momento, no creo que vayamos a producir mucho. El montaje en Tucumán es sólo para el mercado argentino. Está parado, pero mañana por la mañana podríamos empezar a ensamblar de nuevo.
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    -Si la recesión se prolonga, ¿cerrarían esa línea de montaje?
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    -Podemos mantenerla congelada. No planeamos cerrarla. El montaje de camiones no es importante para el país. Lo importante para la Argentina, Tucumán y Scania es la fabricación de componentes porque trae muchas más inversiones, conocimiento, valor agregado y empleos. Hoy tenemos componentes para montar 30 camiones. Si el mercado crece rápidamente, no hay problema para aumentar la producción.
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    -¿La planta es viable sin montar?
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    -Sí, pero preferiríamos producir y vender camiones, uno o dos...
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    -¿Están con suspensiones?
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    -Hay 650 operarios trabajando y 50 suspendidos.
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    -¿No exportan camiones?
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    -No. Tenemos plantas en Brasil y México. Si tuviéramos suficiente mercado en la Argentina, podríamos producir desde aquí para Chile. Hoy no vale la pena arrancar la planta.
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    -¿Cómo evolucionó la fabricación de estos componentes?
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    -En 2001, fabricamos 7263 cajas, y en 2002 llegaremos a 8262. La producción de diferenciales subirá de 7308 a 9612 y la de palieres, de 63.400 a 103.220.
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    -¿Cómo impacta la caída del crecimiento en Brasil?
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    -No es bueno. Pero estamos en la región desde los años 50. Estamos ante una crisis, pero no es la primera.
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    -¿Qué opina del principio de acuerdo automotor con Brasil?
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    -Significa un paso adelante en las relaciones con el Mercosur y nos ayuda a resolver los problemas inmediatos. Con el mercado argentino débil, exportamos más a Brasil de lo que importamos desde allí. Necesitábamos una mayor apertura del comercio. No obstante, como industria, seguimos evaluando cómo adaptarnos a las nuevas disposiciones del acuerdo.
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    -Scania vendió cinco camiones en el primer semestre...
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    -El mercado se recuperará cuando haya seguridad jurídica, estabilidad económica y la Argentina vuelva a ser parte del mundo. Nuestros clientes compran un camión para ganar plata. Necesitan crédito.
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    -¿Venderán camiones con bonos del corralón?
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    -Es posible que vendamos algunos. Depende de cómo funcionen.
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    -¿Ni los exportadores compran?
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    -Necesitan, pero la venta de camiones se relaciona con el crecimiento del producto bruto interno (PBI).
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    -¿Qué planes de inversión tienen en la Argentina?
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    -Hoy no invertimos, más allá de lo que gastamos en actualización y mantenimiento. No podemos subir el riesgo. Ya hicimos una inversión de US$ 80 millones hace cuatro años.
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    -¿Llevan muchos años de pérdidas en el país?
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    -En la Argentina perdemos desde 1998 porque amortizamos en diez años esa inversión. Hoy estamos cerca del punto de equilibrio. Estamos mejor con la devaluación.
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    Por Alejandro Rebossio
    De la Redacción de LA NACION