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Asunto:NoticiasdelCeHu 1247/04 - Las nuevas Geopolíticas de América Latina (L.Ronald Scheman)
Fecha:Martes, 10 de Agosto, 2004  02:42:09 (-0300)
Autor:Centro Humboldt <humboldt @...............ar>

NCeHu 1247/04


Sociedad Geográfica de Lima

Al servicio de la Nación desde el 22 de febrero de 1888
Jr. Puno N° 450 - Lima 1, Teléfono: 427-3723, Fax: 426-9930

Notas Profesionales de Opinión y Ciencia N° 94

 

Las  Nuevas Geopolíticas de América Latina

Por L. Ronald Scheman / Viernes, 02 de Abril de 2004

 

Uno de los factores clave que ha refrenado el desarrollo de América Latina ha sido la falta de acceso al interior del continente. Esto ha limitado sus exportaciones potencialmente enormes en áreas tales como agricultura, energía y otras materias. En "La Gran América," L. Ronald Scheman considera porque aquello está a punto de cambiar.

 

Durante toda la historia, tener acceso a los recursos naturales ha sido uno de los pilares del poder nacional. Hoy, los recursos naturales de Sudamérica están remodelando las relaciones entre los países de la región.

 

 

Un Nuevo Poder

 

El acceso barato a los recursos naturales está atrayendo industrias a la región.

 


Cuadro de texto: La capacidad para unir la riqueza del recurso natural a la
industria de valor añadido está colocando a Suramérica a llegar a ser un importante jugador en la economía global del siglo XXI.

Repentinamente, la capacidad para unir la riqueza del recurso natural a la industria de valor añadido está colocando a Sudamérica a llegar a  ser un importante jugador en la economía global del siglo XXI.

 

El comercio intrarregional es la fuerza impulsora y el benefactor de estos cambios. Los nuevos caminos que están siendo construidos a través de los Andes enlazarán los océanos Atlántico y Pacífico para el tránsito de camiones y ferrocarriles - tierra de abertura para la producción agrícola y de oportunidades para que los pobres escapen de la pobreza.

 

 

Transformación de las Fuentes de Energía

 

Esta transformación afectará a los países del interior – tales como Bolivia y Paraguay - que se convertirán en el cruce de rutas comerciales hemisféricas desde la Argentina y el Brasil hasta Chile y Perú.

 

Las reservas del gas natural y el petróleo en grandes cantidades proporcionan energía abundante y barata.

 

 

Integrando una Nueva Red Nacional

 

De las fuentes de energía totales del mundo, América latina y el Caribe tienen la parte más grande de la energía renovable, el 35% - mientras que los países industrializados representan menos que el 2%.  Actualmente, el 70% de la energía eléctrica de la región es el resultado de fuentes renovables.

Los países andinos - Chile, Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela - nunca carecerán de la capacidad de generar energía eléctrica.

 


Cuadro de texto: En vez de lugares atrasados, los países tales como Paraguay y Bolivia, tan bien como el Mato Grosso al sur de Brasil, se convertirán en nuevos ejes del transporte y de la producción. 

Los recursos hidráulicos de América Central, que representan el 65% de su consumo de energía, llegarán a ser más importantes con la terminación de la red nacional de energía eléctrica integrada que es financiada por el Banco de Desarrollo Inter-Americano.

 

La principal fuente de ingreso del Paraguay es ahora la exportación de la energía generada de los enormes proyectos hidroeléctricos de Itapu y de Yacyreta - 90% del cual es exportado al Brasil y a la Argentina.

 

 Desarrollo Lento

 

Comparado con la capacidad de generación de estos formidables proyectos, la minúscula demanda interna actual de Paraguay le permite ser uno de los pocos países en el mundo que puede financiar su gobierno sin cobrar impuestos sobre la renta.

 

Aun así, la abundancia de recursos naturales tiene desventajas. Históricamente, los países ricos en recursos, especialmente países sin salida al mar, se han quedado detrás de países escasos en recursos con respecto al desarrollo económico.

 

 

Entrecruzando los Andes

 

Las muchas razones se extienden desde la base económica estrecha de economías mineras hasta la concentración de la riqueza que permitió a las elites gozar de la buena vida - sin tener que trabajar para crear una industria de valor añadido.

 

Cuadro de texto: América latina y el Caribe tienen la parte más grande de la energía renovable en el mundo, el 35% - mientras que los países industrializados  representan menos del 2%. Además, debido a los climas tropicales que se debilitan ante el advenimiento del aire acondicionado, casi ninguna capacidad industrial se habría podido crear para producir los bienes de valor añadido para los mercados globales.

 

La riqueza mineral de los Andes - oro, plata, hierro, cobre, zinc, lata, manganeso y otros metales exóticos - podría aprovisionar de combustible la economía global por siglos.

 

El potencial para el crecimiento está claro desde los proyectos de transporte y de infraestructura que ya están siendo planeados.

 

 

 

Plan maestro de Alta Velocidad

 

El Banco de Desarrollo Inter-Americano ahora está estudiando 14 posibles pasos por los Andes entre Chile y la Argentina.

 

Una nueva carretera para el tránsito de camiones de alta velocidad  conectará Buenos Aires a São Paulo. Un plan maestro para el transporte y la energía en los países andinos fue terminado recientemente por la Corporación de Desarrollo Andino.

 

 

Del Mar al Mar

 

gLas redes de camino y tubería para manejar el comercio intrarregional entre los países de Mercosur, cruzando Paraguay y Bolivia, están casi completas.

Cuadro de texto: Como el comercio intrarregional crece y las rutas de comercio cruzan el interior, ellos liberan el rico potencial agrícola  de producir para los mercados globales - y los países interiores ocuparán un papel más estratégico en el desarrollo económico de la región.

Recién los ferrocarriles privatizados se están modernizando, proporcionando corredores para el uso de diversos transporte desde el Atlántico al Pacífico.

 

Ferrosur Roca de la Argentina ahora permite el transporte ferroviario directo a Asia – con transporte que se conecta a Valparaíso, Chile.

 

El Brasil está construyendo una de las conexiones ferroviarias más grande del mundo, el Ferronorte de 3,100 millas, para permitir que los productores de trigo del interior lleguen a los mercados globales.

 


Los trenes de las pampas, que solo hace algunos años tomaban días para viajar 70 millas a los puertos del río Paraná, ahora pueden llevar su carga de trigo en horas a esos lugares.

 

 

El Papel de los Ferrocarriles

 

La nueva ruta de Santa Cruz, Bolivia a Arica en la costa del Pacífico desviará el tráfico – por el cual ahora se tiene que viajar en lancha a remolque a través de la Amazona - de ese modo se reduce el costo de envío de granos de soya a $40 por tonelada y el tiempo de llegar a los mercados asiáticos a la mitad.

 

El polémico canal de 2,200 millas que conecta los ríos de Paraguay y de Paraná con el Río de la Plata, cuando esté terminado, extenderá  el barato transporte del río desde áreas alejadas del Paraguay y Bolivia al Océano Atlántico.

 

 

Riqueza Versus el Ambiente

 

Como un canal, el impacto de la hidrovía (literalmente, canal) sería tan importante para el desarrollo de la región como el río Mississippi lo es para los Estados Unidos.

 

Cuadro de texto: La carretera rápida de Buenos Aires a São Paulo podría despertar   al soñoliento Montevideo, Uruguay. Sin embargo, su impacto ambiental sigue siendo polémico, ya que representa una amenaza al Pantanal, una de las tierras pantanosas más extensas del mundo.

 

Pero incluso la implementación parcial actualmente en curso alterará la vida económica de la región.

 

Abriendo las ricas regiones agrícolas del meridional Mato Grosso, sur oriental Bolivia y del Paraguay Chaco se crearán nuevas fuentes de riqueza, ya que el tráfico de lancha a remolque reduce los costos del transporte para el fertilizante que entra y el grano que sale.

 

 

La Importancia de la Semilla de Soya

 

Los savannas del Brasil – monte árido hace solamente 20 años - con sus nuevas rutas de transporte, ahora producen el 25% de los 80 millones de toneladas de grano, haciendo del Brasil el segundo más grande productor de soya en el mundo, después de los Estados Unidos.

 

La región Santa Cruz de Bolivia, en las estribaciones de los Andes, se ha levantado en solo 10 años para llegar a ser el sexto más grande productor de soya en el mundo.

 

 

Acceso Comercial a Granel

 

Esto ha atraído fuertes inversiones de las principales compañías agroindustriales del mundo,  incluyendo las multinacionales Cargill de Estados Unidos, Continental Grain y Archer-Daniels-Midland.

 

Cuadro de texto: El impacto del hydrovia sería tan importante para el desarrollo de la
región como el río Mississippi lo es para los Estados Unidos.
Más de medio mil millones de acres potencialmente productivos en la región de Santa Cruz-Mato Grosso no han sido aún cultivados. Con el transporte razonable, la producción agrícola de la región podría fácilmente triplicarse.

 

Las lanchas a remolque también facilitarán el desarrollo de algunos de los depósitos minerales más ricos del mundo - tales como los gigantescos depósitos del mineral hierro del Matun de Bolivia meridional - proporcionando el acceso del mercado para éstas y otras mercaderías a granel, como la madera de construcción, la piedra caliza y los productos petroquímicos.

 

Destino: América Latina

 

Las importaciones y las exportaciones de América latina ascendieron tan rápidamente en los años 90 que la región encumbró a Europa como el destino número dos para los envíos en contenedor desde Estados Unidos.

 

El impacto geopolítico de estos cambios transformará el continente de maneras hasta ahora imprevistas. Por ejemplo, la carretera rápida de Buenos Aires a São Paulo podría despertar al soñoliento Montevideo, Uruguay, cuyos puertos son más profundos y suministran más fácilmente al Brasil meridional y las ricas tierras del interior.

 

 

Una Visión Diferente

 

Buenos Aires - históricamente el puerto preferido porque fue de utilidad para las extensas tierras fértiles de la Argentina - cederá gradualmente la parte de su tráfico del mar a los puertos del lado norte del río de la Plata, los cuales tienen rutas de transporte terrestre más baratas y más rápidas al Brasil.

 

Cuadro de texto: Los países andinos - Chile, Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela - nunca carecerán de la capacidad de generar energía  eléctrica.

Como resultado de todo esto, 50 años desde ahora, América latina meridional no lucirá igual.

 

Los caminos nuevos penetrarán un interior ahora aislado y se extenderán de costa a costa. Las repercusiones para los pueblos sin salida al mar de Bolivia y Paraguay son enormes.

 

Las históricas rutas de comercio de América latina surgieron de poblaciones arrimadas a lo largo de la costa con salida a Europa y a Norteamérica, haciendo de los países interiores marginales al desarrollo de América latina.

 

 

Nuevos Trabajos, Nuevos Hogares

 

En el siglo XXI, el comercio intrarregional crece y las rutas del comercio a través del interior abrirán el rico potencial agrícola de estos países hasta producir para los mercados globales.

Cuadro de texto: Históricamente, países ricos en recursos, especialmente países sin salida al mar, se han quedado atrás de países escasos en recursos dentro del desarrollo económico.

Además, los países del interior, ellos mismos ocuparán un papel mucho más estratégico en el desarrollo económico de la región.

 

En vez de lugares atrasados, los países tales como Paraguay y Bolivia, tan bien como el Mato Grosso al sur del Brasil - se convertirán en nuevos ejes del transporte y de la producción.

 


En ese proceso, los trabajos, los nuevos espacios vivos y las nuevas oportunidades económicas serán creados a través de la región.

 


Adaptado del "La Gran América: Una Nueva Sociedad para las Américas en el siglo 21" por L. Ronald Scheman. Derechos de autor 2003 Nueva York Imprenta de la Universidad. Utilizado con el permiso del editor.

 

Traducido por :   Carmen E. Rojas Sánchez

 
Sociedad Geográfica de Lima