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Asunto:NoticiasdelCeHu 19/04 - Divisas, valor...¡Geografía!
Fecha:Miercoles, 7 de Enero, 2004  20:36:44 (-0300)
Autor:Humboldt <humboldt @............ar>

                                     

NCeHu  19/04

 

 

 

 


 

                                                Automotrices se protegen del dólar en México y Brasil

      Mudan la producción de ciertos modelos a  mercados donde la moneda verde los favorece

                                                                                                                                                                                   Neal E. Boudette y Joseph B. White
                                                                                                                                                                                            The Wall Street Journal


DETROIT — La caída del dólar está haciendo que algunas automotrices europeas amplíen su capacidad de fabricación en mercados denominados en dólares, creando una cobertura natural frente a las fluctuaciones monetarias.

El dólar ha perdido cerca de un 50% de su valor desde el nivel máximo alcanzado frente al euro a mediados de 2002. Esto perjudicó a las grandes automotrices cuando tuvieron que cambiar sus ingresos y ganancias en dólares a las monedas de sus países.

En Volkswagen AG, por ejemplo, la caída del dólar redujo las ventas de 2003 en "mucho más de 1.000 millones de euros [US$1.270 millones]", dijo el presidente ejecutivo Bernd Pischetsrieder. Volkswagen limitó el problema el año pasado al cubrir en un 40% su exposición al dólar. Aun así, la mayor automotriz europea espera registrar pérdidas operativas en Norteamérica en 2003.

Las japonesas también se han visto afectadas por la debilidad del billete verde, pero mucho menos que las europeas, ya que éstas construyen muchos menos vehículos en la zona del dólar.

Toyota Motor Corp., por ejemplo, fabricó en total 1,66 millones de vehículos en sus cinco plantas norteamericanas el año pasado, y planea añadir una sexta planta en Texas en 2006.

En comparación, la división Mercedes de DaimlerChrysler fabricó cerca de 90.000 todoterrenos M-Class en Alabama el año pasado, y Bayerische Motoren Werke AG ensambló cerca de 150.000 todoterrenos X5 y autos de dos plazas o deportivos Z4 en Spartansburg, Carolina del Sur.

Ahora, los europeos pretenden incrementar su presencia en EE.UU., México y Brasil, donde el dólar se utiliza normalmente como moneda comercial.

En el Salón Internacional del Automóvil de Detroit, DaimlerChrysler AG presentó un auto familiar Mercedes-Benz que será fabricado en una planta en Tuscaloosa, Alabama. Una versión de este vehículo, una espaciosa camioneta llamada Grand Sports Tourer, se fabricará en EE.UU. y se exportará a Europa. La compañía invertirá US$600 millones para ampliar la capacidad de su planta de Tuscaloosa a 150.000 vehículos al año.

La división Mercedes también se dispone a fabricar un subcompacto Smart de cuatro puertas en Brasil para su exportación a EE.UU. y Europa.

Volkswagen, mientras tanto, está trasladando la producción de sus modelos Jetta y Bora a México desde Alemania y Eslovaquia, y planea añadir un nuevo modelo compacto Fox que será fabricado en Brasil para su exportación.

Las versiones del nuevo Golf que se venderá en Norteamérica, programado para 2005, también se fabricarán en México.

"A mediano y largo plazo, la única forma [de lidiar con las fluctuaciones de las divisas] es creando valor en las respectivas monedas", dijo en una entrevista el director general de finanzas de Volkwagen Hans Dieter Pötsch.

El traslado de la producción de los modelos Jetta y Bora aumentará la cobertura natural de Volkswagen a un 60% de sus ingresos norteamericanos, en comparación con el 50% que tiene actualmente, afirmó Pötsch.

La compañía también tiene en mente incrementar la cuota de componentes automovilísticos fabricados en Norteamérica que utiliza en la fabricación de los nuevos Jetta y Passat, que saldrán al mercado en 2005.

Pero los analistas cuestionan si Volkswagen estará haciendo suficiente. Estas medidas por parte de la alemana añaden "parte de los costos en Norteamérica a los libros", pero el número total de vehículos construidos en mercados dominados por el dólar será de "sólo alrededor de 200.000", señala Adam Collins, de Commerzbank, en Londres. "Esto sólo representa cerca de un 5% del total del grupo".

Por otra parte, Volkswagen también ha aumentado su exposición al dólar con su decisión de incrementar los envíos a EE.UU. del todoterreno Touareg, los autos de lujo VW Phaeton así como varios modelos de Audi, todos ellos fabricados en Europa.

No sólo las alemanas entre las automotrices europeas están optando por este tipo de alternativas. Saab, la unidad sueca de General Motors Corp., planea añadir una línea de todoterrenos que serán fabricados en una planta de General Motors en EE.UU.

Los principales motivos detrás de esa decisión fueron que el Saab 9-7 está inspirado en la TrailBlazer de Chevrolet y se venderá principalmente en EE.UU.

Aun así, dice Michael J. Burns, director general de General Motors Europe, tener algo de producción en EE.UU. "ayuda a diversificar la base de divisas" para Saab, la cual se ha visto muy afectada por la caída del dólar frente al euro y a la corona sueca.

La filial Volvo de Ford Motor Co. dice que le complace la idea de usar las fábricas en EE.UU. de su matriz para protegerse de las fluctuaciones monetarias, pero que aún no tiene planes concretos para llevarlo a cabo.


Fuente: www.wsj.com/americas , 7 de enero de 2004.