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Asunto:NoticiasdelCeHu 344/18 - EL TRANSPORTE Y LA ESTRUCTURACIÓN DEL ESPACIO EN LA ARGENTINA Y EN EL MUNDO
Fecha:Viernes, 14 de Diciembre, 2018  16:17:31 (-0300)
Autor:Noticias del CeHu <noticias @..............org>

NCeHu 344/18
 

 

 

III Congreso de Geografía Económica

Mar del Plata - 13 al 15 de junio de 2018

 

 


 

EL TRANSPORTE Y LA ESTRUCTURACIÓN DEL ESPACIO EN LA ARGENTINA Y EN EL MUNDO

 

Gonzalo Yurkievich

Ministerio de Energía y Minería de la Nación

 

Introducción

La Geografía económica aborda el conocimiento de los sistemas de transporte como producto de la necesidad de desplazamiento de los seres humanos y sus mercancías. En este sentido, la heterogeneidad del espacio provoca una especialización en la localización de la producción, el consumo, la residencia, el trabajo y el ocio. Esta especialización promueve un conjunto de flujos que diagraman un patrón espacial que podemos denominar “red”.

La red está formada por nodos interconectados. La idea de red es extremadamente útil para comprender las diversas formas en que se articula el espacio geográfico. En este sentido, el presente ensayo se aboca a la comprensión de estos procesos, identificando la jerarquía de los nodos, la intensidad y naturaleza de los flujos y las relaciones sociales que dan entidad a estas estructuras en nuestro país. Nuestro objetivo principal apunta a analizar rasgos y problemas estructurales predominantes, a observar cómo condiciona la estructura de nuestro territorio el desarrollo de las redes de transporte y poner el acento en temas pendientes que debieran ser atendidos en el marco de las políticas públicas sectoriales.

En este camino, se identifican también algunas tendencias a nivel mundial en los modos predominantes de transportar mercancías y personas. Comenzaremos analizando algunos conceptos básicos, para entender al transporte como sujeto de análisis de la ciencia geográfica.

 

1.      CONCEPTOS BÁSICOS DE LA GEOGRAFÍA DEL TRANSPORTE

El ser humano necesita movilizar bienes y personas por el espacio.

Este espacio es heterogéneo - Existe una especialización en la localización de la producción, el consumo, la residencia, el trabajo y el ocio.

En este sentido podríamos afirmar que existe transporte porque hay espacio.

El transporte no es un fin en sí mismo, no es un bien, sino un medio para alcanzar un fin.

No es posible almacenar los servicios de transporte. La capacidad que no fue utilizada no puede ser almacenada.

Existen distintos modos de transporte (carretero, ferroviario, aéreo, marítimo) lo que determina la existencia de:

○ Redes de infraestructura, nodos y tramos

○ Vehículos

○ Sistemas de apoyo: de mantenimiento y de gestión

 

El transporte tiene:

Dimensión espacial: Ocurre en el espacio entre puntos de origen y puntos de destino. Se generan flujos que representan un patrón espacial

Dimensión temporal: Los flujos no ocurren en forma homogénea a lo largo del tiempo sino que se concentran en ciertos meses del año, en ciertos días de la semana o en ciertas horas del día. Patrón temporal. Es necesario saberlo para atender la demanda.

Existe una relación recíproca, de mutua influencia, entre la organización del territorio y el sistema de transporte

Para el corto plazo pueden considerarse que los flujos que debe atender el sistema de transporte responden a la localización de las actividades (y el sistema de transporte existente)

En el medio y largo plazo esas actividades pueden variar como respuesta a cambios en el sistema de transporte, que así se constituye en un instrumento de organización territorial

 

2. CONSIDERACIONES A NIVEL MUNDIAL

- El transporte marítimo se posiciona en un sistema denominado ERTW (Equatorian Round the World) o E-W; con buques supercontenedores tocando seis o siete puertos Hub en el mundo: en el Mediterráneo, Asia, y Costa Este y Oeste de los Estados Unidos.

- El resto del planeta cuenta con puertos Hub-regionales (feedersalimentadores),

- El avance de Short Sea Shipping (SSS) y de la navegación fluvial se expande en los países centrales.

- También avanza el transporte carretero por medio de semi-remolques

- El inter-modalismo TREN-BARCO, CAMIÓN-BARCO y CAMIóN-TRENBARCO permite minimizar la ruptura de carga y poner las mercaderías rápidamente a disposición del mercado.

- China aparece como gran actor, traccionando el comercio continental de Eurasia y de América.

 

3. EL TRANSPORTE EN LA ARGENTINA

 

Transporte de Cargas

• Se encuentra desregulado.

• La estructura empresaria está relativamente atomizada.

• La actividad presenta cuellos de botella estacionales (transporte de granos).

 

Transporte de Pasajeros

• Liberalizado en 1992. Esto condujo a la sobre-inversión, sobre-oferta y quebranto de muchas empresas.

• Se dio la entrada de nuevos operadores la cual se cerró a partir del 2002 desde cuando no existe una regulación tarifaria.

• Se dio en la Argentina un proceso de concentración por compra, especialización geográfica y formación de grupos cuasi monopólicos

 

El transporte por carreteras:

• Moviliza más del 95% de las cargas (en toneladas)

• Prácticamente el 100% de los pasajeros (en viajes de personas.

• 4% de la red (25% de la red nacional) concesionada por peaje moviliza el 65% del tránsito total de la misma.

 

Los ferrocarriles

• Concesionado el sistema ferroviario a partir de la década del 90´.

• Cinco empresas privadas concentran el mercado de las cargas (Ferroexpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino, América Latina Logística y Ferrosur Roca Y Belgrano Cargas.

• El Transporte de Pasajeros fue virtualmente discontinuado a partir de las reformas de los 90´.

• Intentos del pasado gobierno de restaurar servicios con escaso impacto en el tráfico.

 

El transporte aéreo

Áreas de actividad:

· Internacional de larga distancia.

· Servicios domésticos (protegido de empresas extranjeras hasta ahora).

· Conexiones con países limítrofes.

 

Problemas estructurales

- Excesiva cantidad de aeropuertos (altos costos de operación y mantenimiento).

- Conflictos con los concesionarios por cánones.

- Problemática asociada a la seguridad aeroportuario.

 

SISTEMA PORTUARIO

- Moviliza casi la totalidad de las 160 millones de toneladas que exporta el país.

2/3 a través de Puertos privados del Paraná.

1/3 Puertos de Quequén y Bahía Blanca.

- 1.8 millones de TEUs (90% en los Puertos de Buenos Aires y Dock Sud. Presenta importantes cuellos de botella en los accesos terrestres de Buenos Aires y el complejo portuario Rosario - San Lorenzo.

 

 

CONCLUSIONES

CONDICIONANTES DE LA ESTRUCTURA TERRITORIAL ARGENTINA

- Gran dispersión geográfica

- Inexistencia de volúmenes importantes de graneles localizados a grandes distancias

- Baja densidad de población

- Mas de 1/3 de los habitantes concentrados en GBA

- Relativamente pequeño tamaño de los centros urbanos del interior

- Modesto ingreso per cápita

 

Consecuencias en el flujo de cargas:

Desventajas competitivas para el modo ferroviario

Rigidez en la partición modal

Consecuencias en el flujo de personas: Alta concentración en los movimientos urbanos y suburbanos

Inexistencia de importantes flujos interurbanos

 

Se requiere

- Mayor integración y complementariedad del sistema de transporte.

- Fortalecer los canales de integración regional.

- Ampliación de la capacidad de las rutas nacionales.

Obras longitudinales: Construcción de autovías y mejoramiento de red secundaria y terciaria.

Obras puntuales: Segregación de cruces, ruta-ruta, ruta vía ferroviaria.

- Ampliación de la oferta ferroviaria de transporte para zonas alejadas de las zonas de consumo y del Gran Rosario. Buenos Aires-Alto Valle Buenos AiresMendoza, Buenos Aires - NEA.

- Rehabilitación de servicios ferroviarios de pasajeros.

- Obras de mejoras para descongestionar los accesos portuarios en Buenos Aires y Rosario.

- Mejora de los servicios urbanos de pasajeros en las ciudades intermedias del interior (accesibilidad)

- Incremento de la conectividad aerocomercial.

a) del sistema de ciudades entre si

b) del sistema de ciudades con la oferta de vuelos al exterior.

 

 

BIBLIOGRAFÍA

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