“Si una tragedia es anunciada y no se toman

medidas precautorias, se convierte en un crimen.”

Cincuenta y un trabajadores muertos y más de 700 heridos. Sus familiares buscándolos desesperados en los hospitales, y en las morgues. Dolor, tristeza. Indignación por el hallazgo del cuerpo sin vida de Lucas Menghini después de más de dos días.

Cifras dolorosas, desde esta columna sólo decirles a todos los que han sufrido una pérdida o han quedado accidentados que lamentamos profundamente lo sucedido.

¡Que sí hay responsables! La ira nos abraza. Todas las víctimas son trabajadores, docentes, estudiantes, gente del pueblo… El desprecio que sentimos es un sentimiento que aflora y que tiene como destinatarios a los responsables. La justicia debe imperar por sobre la impunidad.

Todos los días, como una constante, ocurren accidentes en el transporte ferroviario Suburbano, ocultados celosamente por las empresas concesionarias y la CNRT.(Comisión Nacional de regulación del Transporte) órgano de control  y de aplicación de los protocolos de seguridad. Sí, hay decidía, responsabilidades y complicidades, por un lado, improvisación, falta de personal, de mantenimiento en las unidades, de inversión, por otro. Todo como consecuencia de la falta de políticas de Estado para el Transporte.
A consecuencia de ello, las unidades, o sea los coches de pasajeros, no reciben el adecuado - por no decir falta total - mantenimiento preventivo en los depósitos. Revisación de ejes, rodamientos (llantas y sus perfiles), suspensión, frenos, sistema eléctrico; y en las vías: señales, semáforos, conservación y renovación...y así.

Hay un desprecio y una insensibilidad manifiesta hacia los pasajeros. Los trenes del F.C. Sarmiento están plagados de falencias técnicas y el peligro es latente. Todos los otros recorridos, del T.B.A., están saturados de anomalías. T.B.A. es una de las empresas dedicadas al transporte, sus dueños: la familia Cirigliano.

Todos los trenes concesionados adolecen de las mismas deficiencias.

La crisis en el universo ferroviario es integral. Tanto en los trenes suburbanos, cargas y en los de cartón de pasajeros de larga distancia inaugurados con una gran pompa K. Abarca todo. No hay rincón donde, ella, la crisis, no esté presente. Pero hay crisis de finitud, el de este sistema perverso de las concesiones ferroviarias. Todo este sistema concesionarista va camino al colapso. Los accidentes de trenes fueron moneda corriente durante toda la etapa concesionarista, nosotros iniciamos estas denuncias ya en la mitad de la década de los 90, en el libro El Ferrocidio se plasmó integralmente. Desde el año 2004 cuando se constituye el Mo.Na.Re.FA (Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos) seguimos alertando que se avecinaba un tiempo ferroviario plagado de accidentes.

Por otro lado, señalábamos que la Gerencia de Seguridad en el Transporte, que depende de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, publicó una estadística donde reflejaba que en el área metropolitana durante, por ejemplo, el 2003, fallecieron un total de 389 personas y 1.064 resultaron heridas de gravedad. .Cifras reveladas por el propio Secretario de Transporte que manifestaba: ‘La Argentina tiene un record importante de muertes en ferrocarriles: más de 400 por año’. Lo que no dice es porqué ocurren esos accidentes. Las cifras son demostrativas y hay que compararlas cuando los ferrocarriles estaban en manos del Estado. Veríamos como los ferrocarriles del Estado tenían sumo cuidado en las cuestiones de seguridad. Acá en el periodo privatista todas esas normas de seguridad se anularon, como así los sistemas de controles. Cifras actuales están diciendo que fallecen 1,5 personas por día, o sea, 45 personas por mes, sin contar heridos, o sea,  540 personas por año. Lamentablemente no hay cifras oficiales.

Cada maquinista se jubila con un promedio de 35 muertes en su recorrido laboral, y como dice un maquinista de Castelar: uno convive con los muertos debajo de la cama. Sentencia dolorosa que no es tomada en cuenta por nadie, absolutamente por nadie.

¿Podemos inferir que el gobierno nacional continúa subsidiando los accidentes ferroviarios?

El protocolo de seguridad lleva el nombre R.I.T.O (Reglamento Interno Técnico Operativo). Tiene fuerza de ley, data de 1935 con sus modificaciones por los avances tecnológicos y nuevas normativas de tráfico ferroviario. Este reglamento jamás fue respetado por los concesionarios de cargas o pasajeros. El Estado administrado por este y otros gobiernos no tuvo la responsabilidad de controlar su aplicación.

Los sindicatos, son parte de ese universo perverso, cómplices del Estado y de las concesionarias por silenciar estas anomalías y no proteger al empleado ferroviario cuando rechazaba la puesta en marcha de un tren con fallas antes de arrancar.

Las cifras son palmarias y hay que compararlas cuando los ferrocarriles estaban en manos del Estado. Veríamos como los ferrocarriles del Estado tenían sumo cuidado en las cuestiones de seguridad. Acá, en el periodo concesionarista todas esas normas de seguridad fueron anuladas por los concesionarios, como así los sistemas de controles, con anuencia de la Secretaria de Transporte.

La CNRT es la responsable del control integral de los modos de transporte, en este caso el ferroviario, es el órgano de control del Estado. La inoperancia de la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) es patética.

La secretaria de Transporte y el Ministerio de Obras y Servicio  Públicos, el Poder Ejecutivo y la Comisión Parlamentaria del Seguimiento de las concesiones son los responsables directos de estas desgracias. La oposición política en forma integral sufre de anomia grave, propia de  dirigentes políticos colonizados y mediocres.

Pero es para preguntarse si ¿es inoperancia o complicidad manifiesta? ¿Cómo es posible que se les hayan renovado, a estas empresas concesionarias, los subsidios?

El gobierno de la Alianza, presidido por de De la Rua, integrado por el progresismo pacato debe responder, también son culpables. Ellos renovaron los contratos con modificaciones sustanciales llamadas addendas. Están guardadas bajo siete llaves por los gobiernos que le sucedieron.

A pesar de las advertencias ¿Cómo es posible que sigan ocurriendo accidentes inhumanos por cuestiones de mantenimiento preventivo en todo el material rodante, vías y señalamiento?

En casi todas las líneas de trenes los sistemas de suspensión están vencidos, el bamboleo de los coches obedece al mal estado de las vías que no se les hacen la renovación o el cambio de durmientes y afirmación de balasto (piedras) en forma permanente, lo mismo que el sistema lateral de la suspensión.

En el sistema eléctrico de trenes suburbanos que toma la alta tensión, (electricidad) del llamado tercer riel, no tiene la protección suficiente, las maderas que cubren ese tercer riel están podridas, no han recibido el baño de creosotado o aceite para su conservación, algunas raídas , otras ausentes...

El Poder Ejecutivo Nacional ¿no sabe de las falencias graves de esas concesionarias en las prestaciones y en las violaciones de los contratos?

El Ex Defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondino era claro: ‘Hace bastante tiempo que el Estado está en condiciones de rescindir las concesiones de la empresa Metropolitano, pues estamos ante una concesión cuya ejecución está llena de incumplimientos desde hace ya varios años’.

El accidente ocurrido en la Estación Once es producto del colapso de los ferrocarriles concesionados. La falla de los frenos es cosa corriente en ese ramal. Más de una vez los conductores conducen un tren con fallas en los frenos por las deficiencias en el compresor, cañerías atascadas por los herrumbres, pérdidas de aire de los depósitos, entre otras falencias.  Los maquinistas y mecánicos dan la alarma. A los conductores les dicen desde Control, por una radio, que continúe. Al mecánico lo sancionan por obstruir el tráfico y así con la impunidad empresaria que sólo busca la ganancia máxima

La cuestión de todos los accidentes debemos enmarcarla en la ausencia de políticas de Estado para el transporte. No hay políticas de Estado de este gobierno diseñadas para el control de transporte en general, pero en este caso el ferroviario.

Nunca se diseñó una política nacional de transporte, ni este gobierno ni los anteriores. Sólo se ha favorecido al autotransporte automotor. A pesar de ello no se ha construido nada para la infraestructura vial. En cuanto al transporte de pasajeros ferroviarios sólo hay un negocio a través de los subsidios.

Es dable repetir que las fallas técnicas son la consecuencia de la falta de políticas para el transporte. No hay controles preventivos ni fiscalización sobre las obras comprometidas. No hay mejoras. Se viajaba como ganado, ahora es peor. Es suicida embarcarse. Los que viajan son pasajeros con necesidades serias de trabajo, seres llenos de valentías en busca del jornal.
La empresa TBA y el gobierno, en este caso, deslizaron un comentario perverso de que el conductor se durmió. Deslizamiento siniestro para eludir responsabilidades.

Es necesario redundar: Los sindicatos guardaron un silencio cómplice. Hoy se rasgan las vestiduras.

Los usuarios del ferrocarril deben escuchar, organizarse y actuar reclamando junto a los trabajadores ferroviarios que sí lo hacen.
Las vidas que transportan los trabajadores ferroviarios, a diario, son una responsabilidad, pero la responsabilidad principal es de la empresa que usufructúa la concesión, donde el Estado es el responsable principal que les da un subsidio para que efectúen una prestación, de acuerdo al contrato, que debe ser correcta.

Subsidio que rondaba, aproximadamente, en 4,5 millones diarios de pesos, recientes cifras hablan de 300 millones mensuales, 10 millones de pesos por día. Ahora es casi dos veces y media de lo que se daba antes de su desguace definitivo en los 90. Cuando demonizaban al sistema ferroviario por deficitario, con la diferencia que corrían todos los trenes de pasajeros por el territorio nacional, funcionaban los 37 talleres, 84 policlínicos y espacios de salud, laboraban 85.000 trabajadores. Hoy, con el destace del ferrocarril existen 1.200 pueblos fantasmas y los accidentes pasaron del nivel más bajo de su historia a esta siniestralidad en ferrocarriles y rutas sumamente preocupante.

Ferroviarios y usuarios deben actuar juntos, para contrarrestar la perversidad de la especulación que realiza, en este caso, este concesionario, pero donde están involucrados todos los concesionarios de pasajeros y carga, porque lo importante para ellos es que su política de lucro sea floreciente.

Podemos cuantificar que por la ausencia del ferrocarril hemos pasado de la Accidentologia a la Siniestralidad por la cantidad de accidentes y muertes en las rutas y en las mismas redes ferroviarias. (Ver anexo)

Como primera medida: este gobierno le debe quitar la concesión al TBA. Es la concesionaria junto ALL, de carga, que tienen el nivel más elevado de accidentes.

Debe, además, revisar todos los contratos de concesión, para que luego vuelvan al Estado. El gobierno debe rescatar los ferrocarriles con los inventarios en mano para comprobar y verificar que es lo que dejaron.

Los ferrocarriles deben volver a manos del Estado Nacional. Se debe terminar con las políticas concesionaristas. Los ferrocarriles en el mundo son estatales. Acá triunfaron las políticas tacherianas, políticas que fracasaron en su propio territorio. Los ferrocarriles ingleses regresaron al Estado.

Las primeras pericias son una falacia, Se percibe la ausencia de conocimientos técnicos. A estos los invito a que estudien cuestiones de la inercia y la calculen; y física, nivel secundario, sobre la ley de la impenetrabilidad de los cuerpos. Dicen que la clave es el desnivel entre los vagones, es una de las causales entre otras aseveraciones. No se habla de análisis metalográficos de las cañerías de frenos, juntas, válvulas condensadoras, filtros, zapatas de frenos o válvulas, todo es oftalmológico, o sea, a ojo No se ha convocado a ningún especialista con experiencia y conocimiento, así nos va señor Juez. Así nos va.

Es deber de todo Estado reconstruir los ferrocarriles. Reconstruirlos es reconstruir a la nación. No hay reconstrucción nacional posible sin la fuerte presencia del ferrocarril, para que integre de nuevo el país, que beneficie a las economías regionales, que restablezca la conexión perdida entre pueblos y regiones y, para que en todos los pueblos abandonados retorne la vida.

No es cierto que no hay otro plan para los ferrocarriles y el transporte, quienes dicen eso son los que nada saben: intelectuales, economistas y los gatopardos que algo saben y se callan, esperando ser convocados a la danza de los acomodos, y aquellos que desguazaron las empresas del Estado. Nadie habla del tema ferroviario y del transporte, porque hay que decirlo, no saben, no conocen y no pueden hacer un curso acelerado. El colonialismo fabrica colonizados.

Para que la recuperación sea integral y positiva debe existir un control del Parlamento, que en este sentido no ha funcionado, deben ser elegidos los nuevos reconstructores del ferrocarril a los que verdaderamente son conocedores e idóneos en la materia, por concurso, con un control muy férreo sobre la caja y la aplicación de los recursos, entendiendo que la corrupción no sólo mata, sino destruye integralmente el cuerpo social. Sino veamos la realidad, en los ferrocarriles y en el resto de las empresas que fueron del patrimonio nacional.

Por ello, para hacer posible, la recuperación de los ferrocarriles para la nación, lo nacional debe unirse a lo popular y lo democrático. Y lo popular y democrático no puede realizarse sin la independencia nacional. Ahora, eso sí, se necesita coraje, decisión y estar alejados de los intereses económicos coloniales. Es necesario un nivel de patriotismo que hoy está sumamente escaso.

ANEXO

Publicaciones alertando los accidentes ferroviarios

¡Alerta!, viene marchando el Cromañón [1] ferroviario
No es un presagio, sino una certeza. Debemos estar atentos, alertas, despiertos, sin espantarnos, reconociendo que estamos bajo la influencia del planeta Cromañón que irradia muerte. (Fecha publicación:16/1/2005)

El Ferrocarril Mitre puede ser otro Cromañón
Todas las empresas concesionadas y privatizadas tienen un comportamiento colonial. Creen que son un Estado dentro del Estado Nacional. Como La Forestal en el Chaco. Con ejército propio, en el siglo pasado. (Fecha publicación: 18/1/2005)

¡Alerta!, el Cromañón ferroviario continua
Cuidado Con Los Trenes Pare, Mire Y Escuche. Así Reza Esta Advertencia en la Cruz de San Andrés. Señal que está o debería estar en todos los pasos a nivel. Hoy más que nunca es válida esa prevención ante las falencias graves que acusa el sistema ferroviario concesionado.(Fecha publicación:23/1/2005)

¡Atención!: los trabajadores ferroviarios le dicen ¡no! al cromañon ferroviario- Cuando la desatención del Estado Nacional, por poseer una concepción política que tiene que ver con la ideología concesionarista. (26/1/2005)

Jornada donde los trabajadores ferroviarios le dijeron ¡no! al cromañon ferroviario Retiro Mitre comenzó una de las etapas de esclarecimiento al usuario y al público en general sobre los peligros que acechan en el transporte ferroviario suburbano. (Fecha publicación: 30/1/2005)

Crisis cromañónica -ferroviaria (I, II, III, IV)

La crisis en el universo ferroviario es integral. Abarca todo. (Fecha publicación: 21/2/2005)

Estación Castelar. El año 2005, día viernes 4 de marzo, aproximadamente a las 22 horas, en una formación de trenes de pasajeros en esa estación se produjo un incendio. Voló una de las tapas del piso del vagón incendiado; hubo fuego y mucho humo, por supuesto la empresa no apareció, diríamos se inaugura el año impar.

AÑO 2006

El grupo T.B.A. ha recibido aproximadamente durante ese año $.74  millones de pesos en subsidios, a eso hay que agregarle lo recaudado en boletos y alquileres de locales. Los subsidios en general han aumentado en un 141% para todas las concesionarias de los trenes suburbanos, en los de cargas, estos deben millones de pesos en cánones vencidos.

Síntesis

1° de enero de 2001. Tres muertos por un accidente en un paso a nivel en la línea Roca en Quilmes.

6 de enero de 2003. Tres personas que viajaban en una camioneta murieron cuando la embistió un tren en un paso a nivel sin barreras en Madariaga. 3 de marzo de 2004. En General Pinto, provincia de Buenos Aires, al menos diez personas murieron al chocar la combi en la que viajaban con la locomotora de un tren. Abril de 2005. Un tren que estaba parado en la estación Sarandí, de la ex línea Roca, en el sur del Gran Buenos Aires, fue embestido desde atrás por otra formación, lo que dejó más de 40 heridos.

Marzo de 2005. Al menos 144 heridos produjo un choque de trenes de la línea Mitre a la altura del cruce de las avenidas Casares y Belisario Roldán, a unos 50 metros del Planetario. En el año 2005 dejó un saldo de 144 heridos.
Estación Haedo. La pueblada protagonizada por los pasajeros del TBA, anunció que había comenzado la explosión de los hartazgos, todo estalló ese día en medio del andén. Se originó en la Estación Castelar y terminó en la Estación Haedo.

T.B.A. El día 10 de marzo del año 2005, a las 11,35 horas de la mañana en la línea Mitre, con destino a León Suárez. Ramal, concesionado a la empresa
T.B.A. Más de 141 heridos, es el saldo de este choque entre dos formaciones del tren eléctrico.
Colapsan los ferrocarriles concesionados: En diciembre del 2005, cuatro descarrilamientos, cuatro… (Fecha publicación: 02/01/2006)

Febrero de 2006. Un total de 23 personas resultaron heridas cuando el tren de pasajeros en el que viajaban chocó contra tres vagones que, momentos antes, se había desprendido de una formación de carga en el viaducto sobre la calle Salguero, frente al shopping Costa Salguero, en Palermo.
Colapsan los ferrocarriles concesionados: En diciembre del 2005, cuatro descarrilamientos, cuatro… (Fecha publicación: 02/01/2006).
El T.B.A. "El día martes 21 de noviembre del 2006 una formación de coches de pasajeros llamados Puma llega al Anden Uno de la estación José León Suárez proveniente de Estación Retiro; cuando se prestaba a salir, de nuevo, rumbo a Estación de cabecera mientras descendían y ascendían los pasajeros, la formación con las puertas abiertas comenzó a entrar en movimiento en sentido contrario, es decir, rumbo a los galpones del depósito de locomotoras de José León Suárez. Era evidente que algo extraño pasaba, estaban rotas las cañerías de freno.

8 de enero de 2007. Un auto esquivó una barrera baja y fue arrollado por un tren en Los Plátanos. En lo que va del 2007 se han registrado más 880 muertos y 2200 heridos en accidentes de viales dentro del ámbito de la República Argentina, representado un incremento del alrededor del 30% respecto al año pasado. Basta con leer titulares de periódicos o mirar algún noticiero para tomar conciencia de lo grave de la situación. Es la alcoholemia y la falta de educación vial la culpable, no se menciona la falta de control técnico en las unidades y la superexplotación de su personal a través de la flexibilización laboral vigente. Las vidas humanas no tiene valor no tienen valor en los libros de la contabilidad capitalista. También es único en el mundo.

Abril de 2008. Colapsó el transporte nacional Fecha de publicación: 23 -04-2008
Cuarenta y dos personas resultaron heridas en un choque de trenes de la línea Mitre, en inmediaciones de la estación La Lucila, en el partido bonaerense de Vicente López.

Febrero de 2009. Al menos catorce personas resultaron levemente heridas al chocar una locomotora y una formación proveniente de la ciudad de Bahía Blanca, en medio de un cambio de vías, cerca de la estación Constitución.
Diciembre de 2010. Fue el 31 de diciembre de año 2010, en el marco de este mismo gobierno ¨nacional y popular¨, que comenzó su gestión en el año 2003, se produce un nuevo accidente cuando dos formaciones pertenecientes al Ferrocarril Mitre chocaron cerca del mediodía en el denominado Empalme Maldonado, El accidente ocurrió alrededor de las 11 de la mañana, pero lo importante es que este accidente no es el único, el 10 de marzo del año 2005 ocurría un hecho similar (ya mencionados más arriba) casi a la misma hora y a pocos metros del choque ocurrido hoy 31 de diciembre del año 2010.

Febrero 16 del 2011- Cuatro pasajeros de ese convoy murieron y otros 116 resultaron heridos cuando una locomotora de la empresa Ferrobaires, que había salido de Retiro rumbo a Junín, chocó contra la formación del ferrocarril San Martín. La máquina se montó en el último vagón de la formación de la UGOFE (Unión de Gestión Operativa- Sociedad entre los concesionarios y el Estado. Es la cartelización anunciada) que, según los peritajes, no logró absorber la violencia porque tenía serias deficiencias en los paragolpes y presentaba el piso corroído, lo que provocó el desplazamiento de la carrocería hacia los dos coches siguientes.

Septiembre 2011. Estación de Flores, 11 muertos y 230 heridos.

Nota: [1] se refiere a Cromañón, el nombre de una discoteca que se incendió en el barrio de Once, en Buenos Aires, el 30 de diciembre de 2004, causando la muerte de 194 jóvenes y más de 1400 heridos.