| El equipo Mild Seven Renault F1 Team llega a disputar el Gran premio de Malasia
con la esperanza de volver a repetir la buena actuación que hicieron en el gran
Premio de Bahrein. Sus pilotos, el italiano Giancarlo Fisichella y el español
Fernando Alonso, esperan poderle seguir dándoles alegrías a sus aficionado.
Giancarlo Fisichella: “Las instalaciones de Sepang son excelentes, pero no
creo que el circuito sea tan espectacular como dicen mis colegas. Las altas
temperaturas y la humedad hacen difícil pilotear durante 90 minutos. Para evitar
errores, tenemos que estar bien preparados. En este Gran Premio es la única vez
que tomo agua mientras corro. La mayoría de las curvas son rápidas, como mínimo
tres cuartas partes de ellas, así que las cargas y la presión que soportas en el
cuello y los hombros son muy fuertes. Malasia es un país maravilloso y tengo
muchas ganas de poder visitarlo una vez más en nuestras actividades previas a la
carrera”.
“Podríamos decir que es un circuito completo y que lo tiene todo para
convertir esta carrera en realmente exigente. Ofrece todo tipo de curvas. Las hay
de alta velocidad, horquillas muy lentas, y la verdad es que es un trazado
divertido para pilotar.”
Fernando Alonso: "Tengo gratos recuerdos de Malasia, acá logré mi primer pole
y primer podio con Renault en la temporada 2003 y mi primer victoria en la
temporada 2005. Me gusta Sepang porque es una de las pistas más técnicas y
desafiante de la temporada, junto a Mónaco y Suzuka. Una vuelta es muy complicada
ya que requiere de mucha técnica y concentración y es siempre muy complicado ya
que todas las curvas son igual de importante y se puede mejorar o retroceder en
los cronos. Las largas rectas que también presenta el circuito exigen un buen
funcionamiento de los frenos. Las curvas son bastante abiertas, así habrá que
tener cuidado con el desgaste de los neumáticos. Todo debe estar perfectamente a
punto para poder se rápidos en Sepang. Y por supuesto también es un circuito muy
divertido para los pilotos, ya que hay muchos virajes de alta velocidad y varias
oportunidades para
efectuar adelantamientos. También es uno de los mejores circuitos del Campeonato
en cuanto a las instalaciones, hicieron un gran trabajo en el paddock y los
boxes. Mi objetivo es la victoria en Malasia. Creo que los neumáticos trabajarán
mejor con las altas temperaturas”.
Pat Symonds, Director de ingeniería: “Nuestro trabajo es llevar todo al
límite. El motor se refrigera muy bien, y esperamos poder rodar en Sepang con una
configuración de radiador que no de problemas, a pesar de las duras condiciones
de calor y humedad que tiene Malasia. El circuito de Sepang es moderno y de nuevo
diseño. Esto hace que se diseñe una pista mucho mejor y que no se tengan que
poner chicanas artificiales y romper así con un antiguo trazado”.
Bob Bell, director técnico del equipo: “Es una carrera llena de incógnitas. Lo
primero, tendremos que reutilizar el motor, algo que hemos simulado pero que
nunca hemos probado en condiciones de carrera. Será un reto completamente
diferente para nuestros neumáticos, y no sabremos cómo responderán hasta que nos
encontremos allí”.
Denis Chevrier, Responsable de Operaciones en Pista del equipo: “La severidad
del trazado con el motor ha aumentado respecto al año pasado. Las características
del circuito, con numerosas curvas rápidas, implican que este año el porcentaje
de la vuelta en el que los pilotos tienen el acelerador pisado a fondo aumenta en
un 15% respecto al año pasado. Será un fin de semana muy exigente para el V8,
pero que nos permitirá sacar las primeras conclusiones en cuanto a rendimiento y
fiabilidad de los V8”.
“Sepang es un circuito que podría ser catalogado como completo por lo que a
las exigencias con el chasis se refiere. El trazado cuenta con curvas de alta
velocidad, rápidos cambios de dirección (especialmente en las curvas 5 y 6), y
horquillas muy lentas. Para obtener un rendimiento óptimo, como siempre,
tendremos que encontrar el equilibrio correcto en la puesta a punto del coche
para sortear las curvas rápidas, y también en las zonas de frenado previas a las
curvas más lentas. Para conseguirlo, utilizaremos unos reglajes relativamente
rígidos, aunque los mantendremos suficientemente blandos como para contar con una
buena tracción en los virajes más lentos. Utilizamos una media-alta carga
aerodinámica para optimizar el rendimiento del coche en las curvas más rápidas y
en las frenadas”.
“La zona de explotación del motor no es particularmente exigente en este
circuito, ya que el motor apenas se utiliza a bajas revoluciones. Sin embargo,
las secciones de alta velocidad del circuito sí pueden plantear algunos
problemas, sobre todo en las curvas 5 y 6. Si los pilotos no dosifican bien la
aceleración máxima, se puede dar lugar al fenómeno conocido como ‘blow-by' que
puede dañar los pistones y los anillos de los pistones, habiendo fugas de gases
en la combustión”. |
Previo Malasia..Ho
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