Mostrando mensaje 324     < Anterior | Siguiente > Responder a este mensaje Asunto: [Fargorn-Motor] Ford Thunderbird 1957 Fecha: Domingo, 16 de Julio, 2006  18:40:33 (+0200) Autor: Fargorn <fargorn @.....com> Ford Thunderbird 1957 Caído del cielo El Thunderbird llegó para darle a la Ford de la posguerra el prestigio necesario para competir de tú a tú con rivales tan carismáticos como el Corvette | Por: Hernán Aceves Debido a que la producción automovilística comercial durante la Segunda Guerra Mundial fue inexistente, el final de la década de los años cuarenta vivió aprisa para que las fábricas complacieran la demanda de la posguerra, sobre todo las estadounidenses. Sin duda uno de los tipos más populares de vehículos fueron los deportivos, debido a que los soldados americanos en Europa habían visto y muchos gozado de las sensaciones que ofrecían los italianos, alemanes, franceses e ingleses, más populares; incluso importaron un sinfín para guardarlos en sus cocheras. Al mismo tiempo, el interés en el deporte creció y las competencias iban ganando popularidad. Con estas influencias y el florecimiento de la economía norteamericana, no fue sorpresa que la introducción del Thunderbird en el auto show de Detroit de 1954 fuera un gran éxito que se acomodó como anillo al dedo al mercado de su nicho. Además de su buen ver, tenía todas las comodidades modernas, potencia, rendimiento y manejo excepcional. Los puristas prefieren cualquiera de los tres primeros modelos, por conservar esa esencia de lujo personal que dan las dos plazas (concepto bajo el cual fue creado), ya que a partir del 58 salieron con cuatro asientos. Los responsables del proyecto fueron Lewis D. Crusoe, comerciante nato y George Walter, quien tenía a su cargo el departamento de estilo de Ford. El diseño corrió a cargo de William P. Boyer y Franklin Q. Hershey. El primer T-Bird salió de la planta de Dearborn el 22 de octubre de 1954 teniendo no menos de 4,000 pedidos en espera, tan sólo los primeros días de producción. ¿Por qué Thunderbird?INTIMIDADES Ficha técnica El modelo 1955 venía con un hardtop liso y un motor Mercuri V8 de 292 pulgadas cúbicas, exclusivo para la línea del Thundebird, que erogaba 198 caballos de potencia con la transmisión automática y 193 con la manual. El modelo 1956 era muy similar a su antecesor salvo excepciones muy notables como las ventanillas circulares que fueron opcionales en el techo duro, y la llanta de refacción que se sacó de la cajuela y se colocó en la defensa trasera. Para 1957 el Thunderbird incluyó un rediseño en la parrilla y las defensas. Pero los detalles que más llamaban la atención eran algunos caprichos tecnológicos como el sistema de audio Volumático que automáticamente aumentaba el volumen conforme el auto incrementaba su velocidad, o los asientos eléctricos con memorias, que cuando el motor se apagaba, la base y el respaldo se movían hacia abajo y hasta atrás para darle al conductor facilidad de descenso de la cabina. Cuando el auto se ponía en marcha, el asiento volvía a la posición preestablecida por el conductor. En lo que se refiere a la estética, los cambios se dieron nuevamente en la llanta de refacción, que volvió a la cajuela, y a las aletas traseras, que fueron reducidas en tamaño. Los rines fueron más grandes, de 14 pulgadas. La carrocería más larga daba más espacio en la cajuela y las opciones en el tren motor corrían a cargo de hasta cuatro series. La serie C era el motor base de 292 cid con carburador de dos gargantas y 212 HP. Estaba disponible sólo con una transmisión manual de tres velocidades. La serie D fue la más común y montaba la máquina 312 de 245 HP y carburador de cuatro gargantas. El 0-100 km/h lo hacía en menos de 10 segundos y su velocidad máxima tocaba los 180 km/h. Se podía escoger entre una transmisión automática o manual, ambas de tres marchas. La E era la opción de alto rendimiento y regalaba 270 HP gracias a dos carburadores de cuatro gargantas y la F incorporaba modificaciones que le permitían adicionar hasta un supercargador. Las potencias de la serie F llegaban a superar los 350 HP. Este impecable ejemplar puesto a punto por Restauraciones Continental corresponde a la serie D con caja automática. Después de esta generación, la historia vería salir de las cadenas de producción casi un millón y medio de T-Birds en cientos de versiones hasta mediados de la década de los noventa, antes que se lanzara a la venta el actual modelo caracterizado por su línea totalmente retro, en 2002. -- Saludos Fargorn. Crea tu propia Red Social de Noticias O participa en las muchas ya creadas. ¡Es lo último, es útil y divertido! ¿A qué esperas? es.corank.com