Para comprender mejor el contexto en el que fue desarrollado
el Ferrari 330 P4, habría que remontarse a 1963. En aquel año Ford estuvo a
punto de comprar Ferrari buscando mejorar su imagen deportiva, pero cuando las
negociaciones estaban ya muy avanzadas, pequeñas desavenencias acerca de la
gestión deportiva, llevaron a Enzo Ferrari a "darles con la puerta en las
narices" a los americanos, yéndose toda la operación al traste.
Ford prometió venganza e intentó vencer a Ferrari en su
propio terreno, es decir, en las carreras. Así tras seis victorias consecutivas
en Le Mans de los coches italianos (de 1960 a 1965) y tras miles de dólares
gastados por la casa de Detroit, al fin, en 1966 la todopoderosa Ford consiguió
derrotar al pequeño y artesanal constructor modenés, logrando un sonado
triplete en las 24h de Le Mans con sus GT40 MkII.
Esta victoria dolió y mucho en Maranello, el orgulloso Enzo
no se podía quedar con los brazos cruzados y en la prueba inaugural de la
temporada de 1967, las 24h de Daytona, Ferrari presentó dos unidades del que
por muchos es considerado el coche más bonito de todos los tiempos: el 330 P4.
La carrocería era muy similar a la de su predecesor, el 330 P3, pero el motor
fue revisado a fondo. Con 3967cc, doble árbol de levas en cabeza, tres válvulas
por cilindro (2 de admisión y una de escape), inyección y unos 450 CV a 8500
rpm, el refinado V12 italiano contrastaba con el V8 de 7 litros de los GT40. El
chasis empleaba una técnica constructiva muy usada en Maranello: estructura
tubular con paneles de aluminio remachados (técnica que fue utilizada en los
monoplazas de F1 rojos hasta 1981 y que era la favorita de Mauro Forghieri).
Para esta primera cita en Daytona, Ford inscribió nada menos
que seis coches oficiales frente a los dos de Ferrari. El resultado de la
carrera fue espectacular: tres Ferrari en las tres primeras posiciones.
Primero, el 330 P4 de Bandini y Amon, segundo el otro 330 P4 de Parkes y
Scarfiotti y tercero un 330 P3 privado pilotado por Guichet y Pedro Rodríguez.
Los tres Ferrari entraron en formación en la línea de meta, en una imagen
histórica.
Ferrari se tomaba por tanto la revancha de Le Mans del año
anterior humillando a su rival en "campo contrario" y el 330 P4
entraba en la leyenda. Pero la temporada no había hecho más que comenzar y tras
otro doblete de los italianos en los 1000 km de Monza (los Ford no
comparecieron) y otros discretos resultados en los 1000km de Spa y la Targa
Florio, llegaba la gran cita del año, las 24h de Le Mans.
El despliegue de medios en el duelo Ferrari-Ford de Le Mans
'67 resultó espectacular. Nada menos que 11 Ford, 7 de ellos oficiales (4 MkIV
y 3 MkII), frente a 8 Ferrari, de los cuales 4 eran P4 oficiales (3 coupes de
techo cerrado y un spyder), estando los otros 4 en manos privadas: tres 412P
(que no eran más que P3 actualizados en la carrocería a P4) y un 365P. La
carrera se disputó a un ritmo elevadísimo y finalmente la victoria fue a parar
a manos de Ford, seguidos por dos Ferrari. A pesar de esto, a final de
temporada, Ferrari consiguió el título de marcas.
En 1968, un cambio en el reglamento, que limitaba la
cilindrada de los prototipos a 3 litros, impidió que continuase el duelo al no
ser inscrito oficialmente ningún Ferrari en Le Mans.
Para finalizar, decir que durante 1967 sólo se construyeron
3 unidades del 330 P4 con números de chasis 0856, 0858 y 0860, más una cuarta
que inicialmente era 330 P3 y que fue convertido por la propia Ferrari en P4
spyder con chasis número 0846. Esta escasez de unidades ha provocado este
modelo sea uno de los Ferrari más cotizados y deseados por los coleccionistas,
por ejemplo el ejemplar que quedó tercero en Le Mans se vendió en 1998 por 10
millones de dólares.
FICHA TÉCNICA: Ferrari 330 P4 (1967)
Motor V12 a 60 grados, 4 árboles de levas en cabeza (2 por
bancada), posición central-trasera longitudinal.
Válvulas 3 válvulas por cilindro (2 de
admisión y 1 de escape)
Cilindrada 3967 cc
Diámetro / carrera 77x71 mm
Compresión 11:1
Potencia máxima 450 CV a 8200 rpm
Par máximo 54 Nm a 6.000 rpm
Transmisión propulsión trasera con caja de 5
velocidades sincronizadas
Alimentación Inyección indirecta Lucas
Peso 800 kgr
Chasis tubular reforzada con paneles de aluminio
Dimensiones 4185x1810x1000 mm
Batalla 2400 mm
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