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Asunto:[encuentrohumboldt] 225/04 - La Interacción Espacial entre ciudades primad as del centro - sur chileno Temuco (IX Región de la Araucanía) y Valdivia ( X Región de Los Lagos).
Fecha:Jueves, 24 de Junio, 2004  14:59:59 (-0300)
Autor:Humboldt <humboldt @............ar>

La Interacción Espacial entre ciudades primadas del centro - sur chileno

Temuco (IX Región de la Araucanía) y Valdivia ( X Región de Los Lagos)


Carmen Varela A.

Cristina Paredes O


Grupo de Estudios Urbanos
Universidad Austral de Chile
Proyecto DID. S - 20001



Resumen


En el mundo actual en que las comunicaciones y los medios de transportes asumen un rol importante en la construcción y funcionamiento del espacio geográfico es de gran interés conocer el grado de interacción espacial existente entre los centros de distinto tamaño que conforman las estructuras de un sistema urbano regional (definido administrativamente ) con otros centros que son parte del sistema de ciudades de regiones geográficamente vecinas. En este estudio de caso se presenta la interacción espacial existente entre dos ciudades primadas Temuco ( Capital regional de la IX Región de La Araucanía ) y Valdivia ( Una de las tres ciudades primadas del sistema urbano de la X Región de Los Lagos). 
La hipótesis que plantea esta investigación considera la existencia de una fuga de bienes y servicios desde la ciudad de Valdivia hacia la capital regional vecina Temuco y viceversa.
Uno de los procedimientos metodológicos utilizados se vincula a la medición de los flujos de pasajeros que se desplazan en los de buses interprovinciales urbanos que cumplen recorridos frecuentes entre ambas ciudades. Así mismo, de determinan mediante una encuesta rápida las motivaciones de sus viajes. 
De los resultados obtenidos es interesante destacar la clara demanda por satisfacer necesidades vinculadas a funciones comerciales en la ciudad de Temuco, de parte de los habitantes procedentes de la ciudad de Valdivia. Del mismo modo existen otros tipos de funciones que en la ciudad de Valdivia son requeridas por vecinos procedentes de Temuco. Las motivaciones de los viajes desde Valdivia a Temuco se concentran en dos actividades: multitiendas y repuestos de vehículos y maquinarias, mientras que sentido inversa las motivaciones se dispersan, privilegiando funciones de servicios y relaciones personales.
Cabe señalar que en el Encuentro Humboldt II se presentó primera parte de esta investigación en que se establecieron los atributos espaciales del área de estudio y los valores de la Interacción Potencial entre los centros urbanos que la conforman.
Los avances realizados han permitido establecer ciertos patrones de comportamiento factibles de considerar en políticas de reordenamiento territorial de los espacios contemplados en el estudio.



PRESENTACION



La IX Región de La Araucanía y la X Región de Los Lagos chilenas se localizan en el contexto geográfico nacional en el centro - sur chileno (aproximadamente entre las latitudes 37º 30´ y 44º 04´ Sur; (ver fig.1)), corresponden a entidades territoriales que sustentan atributos espaciales que las hacen diferentes entre sí, no obstante, presentar algunos rasgos similares asociados principalmente al medio natural del emplazamiento de los asentamientos humanos.

La ciudad primada de la IX región es la ciudad de Temuco (210 587 habitantes; INE, 1992) cifra que corresponde al 26.9 % de la población regional y el 86.5% de la comunal. Su origen se remonta a 1881, es una ciudad joven en el contexto de las ciudades intermedias chilenas; a nivel regional ha ejercido una evidente hegemonía espacial expresada en su tamaño demográfico y diversidad funcional constituyéndose en el centro de comercio y servicios de la región.(Citral; 1997);(Ortiz;1994).

Su centralidad ha favorecido sus vinculaciones a nivel regional al disponer de un buen emplazamiento en el gran cono aluvial del Río Cautín (Depresión Intermedia), área que agrupa a más de un tercio de los asentamientos poblados de esta entidad administrativa.

La ciudad de Valdivia es una de las tres ciudades primadas del sistema urbano de la X Región;desde el punto de vista histórico, Valdivia, es un centro urbano, cuyo origen se remonta al segunda mitad del siglo XVI, su emplazamiento fluvial combinado con la cercanía litoral (10 km. de distancia) ocupada por una serie de fuertes defensivos de la corona española, hacen de ella, un centro - fortaleza con gran variedad de funciones consideradas como urbanas; su importancia es tal que numerosos cronistas, la citan entre las quince más importantes de las fundaciones coloniales hispanas. El período en que el país entra a su vida independiente no fue muy favorable para la ciudad, su distancia geográfica del centro polarizador demográfico, político y económico del país la dejan en una condición de desventaja, a pesar de su posición litoral acuñada con la existencia del puerto de Corral. Su vida urbana se reactiva con el impulso aportado por la llegada de colonos alemanes (segunda mitad del siglo XIX); la ciudad presenta un gran desarrollo de funciones comerciales e industriales ; la vía fluvial es la columna vertebral para la existencia de las citadas actividades (VARELA; 1993). Las funciones comerciales e industriales perduran con fuerza durante las primeras décadas del siglo XX, sin embargo, paulatinamente debido a factores de diversa índole, estas decrecen transformándose la ciudad en el Centro de Servicios que es hoy día.




OBJETIVO


El objetivo pretendido para el contenido de esta comunicación es demostrar mediante el flujo de pasajeros de los buses interurbanos existentes entre las dos ciudades y las motivaciones que estos tienen para efectuar sus viajes, "la interacción espacial" que existe entre los citados centros urbanos, comportamiento que desborda los límites administrativos regionales.


METODO


Establecida previamente la Interacción potencial entre los centros, como segundo paso se determina la afluencia de flujos de buses interprovinciales urbanos que cumplen recorridos frecuentes entre ambas ciudades; esta información real permite afinar la primera tendencia, aunque también adolece de imperfecciones.

Como complemento metodológico, se estima a través de encuestas breves las motivaciones que tienen los pasajeros que con cierta frecuencia temporal viajan entre los dos centros urbanos en estudio; con ello, se establece la tendencia de las funciones provocadoras de los flujos hacia la ciudad vecina y viceversa. Producto de los citados pasos se obtienen las primeras conclusiones, que permiten establecer sugerencias para posibles postulados de un reordenamiento espacial territorial de el área, que serán entregados a las autoridades pertinentes.



RESULTADOS


Los flujos mediante los viajes realizados por buses interurbanos.


Se utiliza par estos efectos, la información recolectada en los terminales de buses localizados en ambas ciudades. Considera el número de viajes efectuados por las líneas de buses interurbanos más representativos que cubren la ruta Temuco - Valdivia y viceversa, como puede apreciarse en las tablas 1 y 2. 









Tabla 1. Número de salidas diarias de buses interprovinciales desde Valdivia a Temuco. 


 

                                         Destino

 

Empresa de Transporte

Temuco

VIII Reg. y Reg. Metropolitana, con ingreso y detención en Temuco

Total

Tur-Bus e Intersur

8

20

28

Cruz del Sur - Pullman Sur

18

7

25

Igi-Llaima

8

5

13

JAC

17

3

20

Tas Choapa

0

4

4

Totales

51

39

90


Fuente: ( Terminal de Buses de Valdivia, 2000)




Nota: El total de salidas desde el Terminal Municipal de Buses de Valdivia hacia todos los destinos es un promedio de 350 maquinas diarias con promedio de 15 pasajeros. El destino citado representa el 25,7% del total de salidas diarias. Las empresas registradas en la tabla cubren el 95% de los viajes con destino Temuco.



Tabla 2. Número de salidas diarias de buses interprovinciales desde Temuco a Valdivia.


 

                                         Destino

 

Empresa de Transporte

Valdivia

Pto. Montt con ingreso y detención en Valdivia

Total

Tur-Bus e Intersur

8

15

23

Cruz del Sur - Pullman Sur

18

5

23

Tas Choapa

-

2

2

Lit

1

-

1

JAC

16

-

16

Igi-Llaima

4

2

6

Totales

47

24

71

Fuente: Rodoviario; Temuco,2000







Nota: El total de salidas desde el Rodoviario de Temuco hacia todos los destinos es en promedio de 450 maquinas diarias con un promedio de 15 pasajeros. El destino Valdivia citados representan el 15,8% del total de salidas diarias. Las empresas registradas en la tabla cubren el 92% de los viajes destino Valdivia. 


De la información entregada por las tablas citadas se infiere que no hay grandes diferencias en los aportes porcentuales de salidas de ambos terminales; el destino Temuco se privilegia por la mayor cantidad de viajes de máquinas que ingresan al Rodoviario y continúan hacia la Región Metropolitana o lugares de la VII Región; no así los destinos Valdivia, en que los flujos de buses se bifurcan por la ruta 5 hacia Puerto Montt, lo que significa que existe un número de máquinas no ingresa al terminal de Valdivia. En general se estima, que el movimiento de los flujos está compensado en ambas direcciones. Nótese el equilibrio en el número de viajes de término, hacia ambas ciudades realizados por las dos empresas más grandes: el complejo Tour Bus y Cruz del Sur.( Ver tablas 1 y 2). Cabe señalar, que se considera que un promedio de 15 pasajeros son los que llegan a la ciudad destino, el resto desciende en la ruta o continua viaje.


Motivaciones de los viajes desde Valdivia a la ciudad de Temuco y viceversa.



Para establecer las motivaciones de los flujos de los viajes en ambas direcciones, se recurrió aplicar una encuesta de respuesta rápida que se estructuró de la siguiente forma:

1. ¿ Motivo del viaje? *

2. Frecuencia ( Alternativas consideradas):

1. A lo menos una vez a la semana
2. Cada 15 días
3. Una vez al mes
4. Ocasionales ( una vez cada dos meses o más) 

Agregándose:

X) Por motivos similares a los citados preferencialmente
1. Por otros motivos, no considerados en X 





* Para la definición de funciones demandadas se consideraron las de ciudades primadas, tales como:

Supermercados - Mueblería - Zapatería - Farmacia - Notaría - Prod. Veterinarios - Imprenta - Corretaje - Cine - Seguros - A.F.P. - Arriendo Autos - Repuestos vehículos y maquinarias -Periódico - Optica - Línea aérea - Ed. Media - Ed. Superior - Hospital- Registro Civil- Juzgado - Ad. Pública - Bancos - Financieras - Multitiendas - Servicentros - Agencias Turismo.




La encuestas se aplicaron a una muestra representativa, que cubre el 17 % del promedio de pasajeros ( se tipifican como adultos estudiantes, adultos mayores de ingreso medio a bajo, ambos sexos) que se movilizan en buses interurbanos pertenecientes a las empresas de mayor circulación entre las ciudades consideradas. Estas empresas se identifican como: Cruz del Sur - Pullman Sur; Tour Bus - Inter Bus, JAC, IGI LLAIMA, Tas Choapa, LIT, que en conjunto cubren el 92% de la salidas del Rodoviario de Temuco con destino Valdivia y el % 95% con destino Temuco desde la ciudad de Valdivia . 


3. Para el caso de los desplazamientos desde Valdivia a Temuco las funciones demandadas por los pasajeros muestran una tendencia concentrada en tres de ellas: Multitiendas, Repuestos de Vehículos y Maquinarias, y Educación Superior ( Ver Graf.1) que en su total representan el 92 % de la muestra. Para el caso de las preferencias por multitiendas y repuestos de vehículos y maquinarias localizados en Temuco; la justificación se encuentra en la mayor cantidad de establecimientos de ese tipo, que aseguran variedad en calidad de productos y competencia de precios. Esta conducta consolida para Temuco la función de ser un centro comercial que dispone de una vasta área de influencia en ese ámbito. En cambio para Valdivia, ciudad de comercio reducido en los niveles regionales, el aporte de flujos de esa índole es casi nulo. La demanda de Educación Superior es importante para flujos de estudiantes residentes en Valdivia para algunas carreras que el Establecimiento de Enseñanza Superior de la ciudad de Valdivia (Universidad Austral de Chile) no dispone (Area Pedagogía y otras).


4. Para los pasajeros que se desplazan en sentido inverso, es decir, desde la ciudad de Temuco a Valdivia las motivaciones se sintetizan en el gráfico 2. 

Los resultados muestran un menor grado de concentración en las motivaciones expresadas por los pasajeros y se dispersan en variadas actividades; cabe destacar que ellas no se vinculan al comercio. La mayor parte se relacionan con Servicios, como los de Educación y Salud, funciones que han sido tradicionales en la definición del área de influencia de la ciudad de Valdivia, en sus distintas fases de evolución urbana (Varela, 1993). De igual modo, es interesante que un 18% de las motivaciones de viaje se relacionen con visitas personales, la mayor parte efectuadas a parientes, amistades o de negocios menores. Otro grupo de motivaciones se vinculan a trámites de la administración pública, notariales y judiciales, normalmente para regularizar hechos o situaciones ocurridas en ciudades menores del subsistema valdiviano como son Lanco, Malalhue, Panguipulli, entre otras.

Gráfico 1 


Fuente: Encuesta Rodoviario Temuco 

Gráfico 2


Fuente: Encuesta Terminal de Buses Valdivia











A modo de conclusión final se puede establecer:


5. Existe un grado de interacción entre las dos ciudades, que con la aplicación de la metodología utilizada no es posible precisar, solo permite establecer la tendencia de su existencia; la aplicación del modelo gravitacional potencia Valdivia y Temuco por ser las ciudades de mayor tamaño del área de estudio( Relación establecida en la comunicación presentada por la autora en el Encuentro Humboldt II en Mar del Plata,2000.**).Según I.G.M.1985; si se considera la interacción potencial de la IX Región con las otras regiones del país, la interacción con la X Región, ocupa el tercer lugar, siguiendo a las correspondientes con la Región Metropolitana y VIII Región.

6. Se observa que los centros menores correspondientes al área de influencia valdiviana y que se localizan cerca del limite sur de la IX Región interactuan potencialmente con la ciudad de Temuco y en menor medida con la ciudad de Valdivia.(**).

7. La afluencia de los buses interurbanos entre los dos lugares, evidencian un número de viajes similares de ida y de regreso, privilegiando levemente a Temuco, condición dada por el mayor flujo hacia la capital del país. De igual modo, debe destacarse el aporte porcentual que tienen la ruta Temuco en el flujo total de viajes registrados en el terminal de Valdivia (25.7%) solo es superado por los viajes ruta Región Metropolitana; en el caso del Rodoviario de Temuco, la ruta Valdivia cubre el 15.8% de los viajes, siendo mayores los aportes de viajes a Santiago y a la VIII Región; comportamiento concordante con la interacción potencial. 


8. No obstante lo señalado y de acuerdo a la hipótesis planteada existe una clara demanda por satisfacer necesidades vinculadas a funciones comerciales en la ciudad de Temuco, de parte de los habitantes procedentes de la ciudad de Valdivia. Del mismo modo existen otros tipos de funciones que en la ciudad de Valdivia son requeridas por vecinos procedentes de Temuco.

9. Las motivaciones de los viajes desde Valdivia a Temuco se concentran en dos actividades: multitiendas y repuestos de vehículos y maquinarias, mientras que sentido inversa las motivaciones se dispersan, privilegiando funciones de servicios y relaciones personales.


10. Finalmente, se estima que los resultados en esta fase de la investigación no son aún decidores para sugerir algunas medidas de ordenamiento territorial; sin embargo, debe reconocerse la existencia de la dinámica de los flujos entre las dos ciudades y ser tomada en cuenta para algunas decisiones que involucren inversiones en esta área geográfica.


c_varela003.gif (224730 bytes)

FIG.1






BIBLIOGRAFIA BASICA


Citral Ltda., 1997. "Diagnóstico del Sistema de Transporte Urbano de la Ciudad de Temuco". Informe Final. Ministerio de Planificación y Cooperación, MIDEPLAN. Chile.

I.G.M., 1985. "Geografía IX Región de La Araucanía". TT.GG. Instituto Geográfico Militar.

I.N.E., 1992. "Chile: Ciudades, Pueblos y Aldeas". Resultados Oficiales Censo de Población Chile 1992.

Ortiz, J., 1994. "Clasificación Funcional de las Ciudades Chilenas Mayores de 5000 Habitantes". En: Revista Geográfica de Chile Terra Australis 39 47:64.

Ortiz, J., 1983. "Población y Sistema Nacional de Asentamientos Humanos". Tomo IV. Colección Geografía de Chile. Editorial Instituto Geográfico Militar. 156 p.

Rovira, A;1998 " Análisis Urbano de la X Región de Los Lagos". Estudios Urbanos I. Dirección de Investigación y Desarrollo Universidad Austral de Chile. Valdivia. Chile.129:139. 


Subiabre, A. y Rojas, C. 1994. "Geografía Física de la Región de Los Lagos". Ediciones Universidad Austral de Chile. Dirección de Investigación y Desarrollo. 118 p.

Triviño, M. 1997. " El Sistema Urbano de la Décima Región" Tesis. Facultad de Filosofía y Humanidades. Universidad Austral de Chile. Valdivia. 72 p.

Varela, C. 1993. " Valdivia" Geoespacios Nº 6. Serie Ciudades Intermedias. Instituto Panamericano de Geografía e Historia. Universidad de La Serena. La Serena. 62 pag.




Ponencia presentada durante el Tercer Encuentro Internacional Humboldt. Salta, Argentina. Octubre de 2001.