BIDIMENSION FUNCIONAL DEL PUERTO DE MANZANILLO:

PORTUARIA Y TURÍSTICA

 

Lilia Susana Padilla y Sotelo*

Francisco Castillo Sánchez**

 

RESUMEN

Manzanillo es el principal puerto comercial del litoral del Pacífico de México,  tanto de exportación como de importación, su ubicación geográfica es estratégica ya que se conecta con los países que integran la Cuenca del Pacífico y constituye un punto distributivo de mercancías hacia Centro y Sudamérica. Además de ser uno de los destinos turísticos más sobresalientes del Occidente de México, que lo ha llevado a construir una excelente infraestructura hotelera y de servicios, ya que forma parte de la Riviera Mexicana de reconocido prestigio turístico internacional. De manera que presenta una bidimension funcional derivada de sus dos principales actividades económicas la portuaria y la turística. El objetivo de este trabajo es dar a conocer como se entrelazan estas actividades tan diferenciadas entre si en un mismo territorio y los efectos que han tenido en su desarrollo. En el primer apartado se analiza el crecimiento de población de la localidad a partir de 1950, para detectar en que periodo se inicio el cambio demográfico que tiene conexión con la estructura económica.  En el segundo se hace un análisis de las actividades económicas, que le dan el carácter de bidimension funcional. Y en el tercero se proporcionan algunas de las problemáticas socioambientales más evidentes generadas por las actividades económicas principales.

 

 

FUNCTIONAL BIDIMENSION OF THE PORT OF MANZANILLO:

PORT AND TOURIST

   

SUMMARY

 Manzanillo is the main commercial port of the Mexican Pacific coast, both for exporting and importing goods, its geographical location is strategic because it is the connection with the Pacific countries and the distribution point to Central and South America. It is also one of the most touristic destinations in Western Mexico, which has resulted in an excellent hotel and services infrastructure, as part of the Mexican Riviera which is internationally known. Its two main economical activities represent a functional bidimension. The objective of this work is to present these activities, how they interact with each other in the same territory and the effects in it’s development. The first part is about the population growth since 1950, to define in which period the demographic change connected with the economical structure began. The second is an analysis of the economical activities that give the character of functional bidimension. And in the third part we will present some of the problems created by the main socio-economical activities.

 

 

INTRODUCCION

Ha sido durante los últimos decenios cuando el puerto de Manzanillo ha experimentado un notable crecimiento. Su vocación bidimensional portuaria y turística principalmente y algunas otras actividades económicas como la agrícola, la pesquera y explotación de yacimientos ferrosos, le dan amplias posibilidades de desarrollo aunadas a su estratégica situación geográfica en el litoral del Pacífico Mexicano. Proporciona  una plataforma destacada del comercio internacional del país con la Cuenca del Pacífico y  es a la vez  una importante conexión para el comercio entre esta Cuenca,  Norteamérica y  en  menor escala con la Unión Europea.  La creación de la  Asociación  Portuaria  Integral en1993 fue la  que dio  la pauta  para el desarrollo

 

 

 

*Investigadora Titular, Departamento de Geografía Social, Instituto de Geografía, Universidad Nacional Autónoma de México.

**Becario Tesista de Proyecto, Departamento de Geografía Social, Instituto de Geografía, Universidad Nacional Autónoma de México

 

 

 

a este respecto[1]. En cuanto a la actividad turística a Manzanillo también se le reconoce importancia por sus atractivos y servicios para el turismo, atrae turistas internacionales, especialmente de Estados Unidos y Canadá. Forma parte del corredor turístico Riviera Mexicana[2] de reconocido prestigio internacional. La construcción del hotel Las Hadas, hace aproximadamente tres décadas, fue el inicio del desarrollo como destino turístico, que ha lo ha llevado a construir trascendente infraestructura turística y de servicios; actualmente cuenta con modernos complejos hoteleros de estilo mediterráneo, morisco y mexicano.  Factores por los que ha crecido como un importante centro de población urbano del estado de Colima al que pertenece.

A partir de las anteriores connotaciones el trabajo tiene el objetivo dar a conocer como se entrelazan estas actividades tan diferenciadas entre si en un mismo territorio y los efectos que han tenido en su desarrollo, ello a través del análisis de su crecimiento de población, la orientación económica derivada de sus principales actividades económicas y algunos problemas socioambientales que se reflejan en su territorio.

 

PERSPECTIVA DE ANALISIS

No obstante que poblaciones locales pueden ocupar regiones muy pequeñas del hábitat, constituyen un conjunto que se conecta mediante individuos dispersos que involucran la estructura del espacio; su historia y las redes que les relacionan, contribuyen a la dinámica espacio temporal su población.

De manera que se puede establecer que preeminencia, impacto y significado de un lugar, se presentan implícitamente a todo estudio que parta de acontecimientos específicos, como son la población y sus actividades económicas en este caso, que suponen coordenadas espacio temporales concretas. Al examinar los procesos que han generado y generan la materialidad, la dinámica y la diferenciación del espacio geográfico, derivados de procesos anteriores se enfoca una realidad circunstancial y dinámica que se caracteriza siempre en relación con su ubicación relativa a un contexto mayor. Esta relatividad exige un reconocimiento "desde afuera y desde arriba", tratando de considerar la dinámica oscilante de interacción entre los procesos globales, los regionales y locales, como una garantía de amplitud y para evitar sobredimensionar en un solo nivel de análisis, la importancia puntual de factores o elementos (Valenzuela, 2004) La explicación del desarrollo de los lugares en su contexto actual y en su evolución deriva del eje de las sucesiones y del eje de las coexistencias.

El proceso clave, es la demanda creciente de servicios por parte de las empresas en todos los sectores económicos, y el hecho de que las ciudades son sitios preferidos de producción de estos, sea en los niveles global, nacional o regional. Sin embargo, la preponderancia de los servicios en la organización económica en general y las condiciones específicas de producción que requieren, no se pueden considerar como resultado de la existencia de un sistema económico global como algo dado, sino más bien se necesita examinar las particulares maneras en que se producen las condiciones para la globalización económica. Esto requiere revisar no sólo las capacidades de comunicación y el poder de las multinacionales con las que se conecta el puerto de Manzanillo, sino además la infraestructura de servicios y los procesos de trabajo necesarios para la implementación de sistemas económicos globales, que constituyen su aptitud para el control global y la infraestructura de empleos involucrada.

Los puertos se caracterizan por ser lugares claves de intercambio de mercancías y, de vínculo entre culturas y personas. Por ser frontera geográfica, tecnológica y cultural, por eso son punto de ruptura, a la vez que lugar de encuentro, son intersección de rutas comerciales y zona de confluencia de ideas, valores y tecnologías de origen diverso. Sin embargo, es difícil encontrar una caracterización perenne de los puertos y de su relación con el territorio. Sus características y funciones evolucionan en la medida en que las formaciones económico-sociales y las regulaciones interiores de los países se modifican (Martiner, 1999).

De acuerdo a Santos (2000) en este tipo de análisis  se mezclan  redes y relaciones  por lo que resultan aplicables dos acepciones: La primera es la el "origen" de las variables involucradas en la producción del acontecimiento. La segunda es el  impacto de su realización.

Desde esta perspectiva se examina  la bidimension funcional de Manzanillo en la que interviene la población y sus actividades que derivan  en los cambios de su volumen demográfico, sus funciones urbanas y económicas actuales.

 

 

ELEMENTOS COGNOSCITIVOS DE MANZANILLO

Colima uno de los nueve estados que forman la Región Centro–Occidente de México[3], es la entidad en donde se localiza Manzanillo, localidad de igual nombre que el municipio[4] al que pertenece (Figuras 1 y 2).

 

El clima del municipio es sub-húmedo, cálido, con temperatura media entre 26 y 28ºC la más alta y de 22 a 23ºC la más baja. Durante el verano se llegan a registrar temperaturas muy elevadas de 30 a 34ºC. El registro pluvial medio anual es entre 800 y 1 200 milímetros cúbicos. Existen yacimientos ferrosos. La agricultura es significativa en algunas porciones de su territorio con cultivos muy variados. En la zona alta se obtiene madera de cedro, guayabillo, palo dulce, rosa morada, primavera y otros recursos típicos de la costa.  El municipio se caracteriza por ser montañoso; forma parte de la fisiografía de la Sierra Madre Sur, que ocupa la mayor superficie del Estado de Colima. Esta provincia fisiográfica tiene relación con la Placa de Cocos, inmensa placa móvil que emerge del fondo del Océano Pacífico a la superficie, ejerciendo presión al Continente lo cual da origen a la fuerte sismicidad que se registra en la zona (http://www.e local.gob.mx/work/templates/enciclo/Colima/Mpios/06007a.htm)

Geográficamente, Manzanillo puede ser dividido en dos zonas. Una el área del centro (restaurada y embellecida en 1996) que es mas que nada el  puerto comercial. En contraste, la otra zona se localiza a pocos kilómetros hacia arriba de la línea de costa,  en donde se encuentra la zona de desarrollos turísticos. Bahía de Manzanillo (al sur), tiene la mayoría de los desarrollos, mientras que Bahía de Santiago (más arriba sobre la costa) casi no esta desarrollada excepto por dos desarrollos turísticos: Club Maeva y Hotel Vista Playa de Oro. Las dos bahías están separadas por la Península Santiago, en donde se localizan actualmente los desarrollos turísticos más importantes (Imagen de satélite 1).

                            Fuente: Google Earth 2006

 

CRECIMIENTO DE POBLACIÓN

De acuerdo a las perspectivas de análisis al examinar los procesos que han dado lugar a la materialidad actual,  la dinámica y la diferenciación del espacio geográfico, estos se presentan precedidos de procesos anteriores, que dan como resultado una realidad circunstancial y dinámica que se caracteriza siempre en relación con su ubicación relativa a un contexto mayor.

En épocas recientes dos son los acontecimientos que marcan los cambios notables en Manzanillo en lo demográfico y lo económico; uno la creación del complejo turístico de Las Hadas en 1972 y del aeropuerto “Playa del Sol”;  y el otro la constitución de la Administración Portuaria Integral de Manzanillo, S.A. de C.V.  (API) en la década de 1990. Ambos generan su estructura funcional bidimensional. Sucesos detonantes de su desarrollo y que marcan el cambio  poblacional de la localidad (Figura 3).

Manzanillo se ha comportado en cuanto a crecimiento de población de manera irregular, los mayores cambios poblacionales se detectan a partir de la creación de la API,  en la última década del siglo pasado (que aparece con el número 5 en el gráfico, ya que anteriormente la zona turística derivada de Las Hadas no era atractivo nacional por no estar al alcance de las posibilidades económicas de los mexicanos, sino que mas bien era internacional. Así empezaron a llegar personas que acudieron atraídos por cuestiones empresariales, quienes lograron excelente posición económica, integrados en una mezcla de locales y los que venían de fuera. Ello trajo consigo la creación fuentes de trabajo en relación directa con la actividad portuaria, que benefició a muchos ejidatarios que habían abandonado sus tierras por la falta de incentivos para

la agricultura, y que se vieron en condiciones de mejorar al rentar o vender sus tierras para almacenes abiertos para contenedores. Además esta situación atrajo gente de fuera del estado, municipio y localidad en busca de  trabajo. Sin embargo, esto generó a su vez descontento entre la población, pues mucha de ella se vio desplazada por personas venidas de otras regiones del país.

 

Notas:

1.Los números representan los años censales  1-1950, 2-1960, 3-1970,4-1980,5-1990, 6-2000 y el ultimo conteo de población 7-2005.

2. Colima (1) Estado. Manzanillo (2) Municipio. Manzanillo (3) Localidad.

Fuente: Secretaría de la Economía Nacional (1952), Secretaría de Industria y Comercio (1963 y 1971) Secretaría de Programación y Presupuesto (1982) e Instituto Nacional de Geografía e Informática (199, 2002 y 2006).

 

El grado de urbanización[5] muestra un proceso en el que la localidad de Manzanillo representa el papel mas importante del municipio en el plano territorial de acuerdo con la noción de probabilidad de localización, en la cual la ubicación de sectores, actividades o fenómenos en un lugar, depende de la presencia de factores de localización favorables; si un lugar está dotado de suficientes de éstos, la probabilidad de que aquellos se localicen es mayor (Kuiper, 1989 citado por Mur Lacambra,1995).

Se considera localidades urbanas a las de más de15 000 habitantes, contexto en el que Manzanillo logra ascender a tal categoría en 1960, entonces representa el 50.1% del total de población del municipio, en 1960 registra un ligero descenso y en las siguientes periodos sigue un ascenso hasta llegar en el 2005  a representar el 80.5 % del total de población del municipio (Figura 5). Situación que demuestra su importancia poblacional y el peso demográfico que desempeña en el municipio.

 

ACTIVIDADES ECONÓMICAS

·         Actividad Portuaria

Desde una perspectiva de su estructura funcional los puertos constituyen el lugar de enlace y articulación entre fragmentos territoriales interiores y el ámbito global, en la medida en que, desarrollan redes de transporte integrado. Por lo tanto, el

Fuente: Secretaría de la Economía Nacional (1952), Secretaría de Industria y Comercio (1963 y 1971) Secretaría de Programación y Presupuesto (1982) e Instituto Nacional de Geografía e Informática (199, 2002 y 2006).

           

fortalecimiento del puerto como lugar privilegiado en las relaciones globales lo convierte potencialmente en un elemento estructurado del territorio. El puerto no es sólo frontera física, también puede marcar una frontera tecnológica y cultural quedificulte la integración de ese ámbito económico local con el ámbito internacional. Las implicaciones espaciales y temporales del rol recientemente asumido por los puertos en la articulación  redes de producción-distribución, que redefinen los vínculos entre lo local y lo global; consideran conceptos como "espacio de flujos", "territorio de redes" y "el espacio-tiempo simultáneo" de la globalización, rescatan, desde el análisis regional la tradición estructural-sistémica desarrollada en las ciencias sociales principalmente por Braudel y Wallerstein. La posibilidad tecnológica permite generar una concepción de espacio-tiempo simultáneo y hace viable la integración del espacio a larga distancia. De hecho, una característica del "espacio de flujos" o territorio de redes, que operan bajo esta lógica de simultaneidad, es la posibilidad de alcanzar mayor integración con nodos territoriales alejados que con las propias localidades cercanas, ubicadas en la región o el país. En este sentido, se reduce la importancia de la distancia como forma de caracterización del espacio y lo que tiene que valorizarse ahora es la cualidad de la conexión e integración de los fragmentos espaciales selectos (nodos y "hubs"[6]) en una red territorial globalizada (Martiner 1999).

El concepto de espacio-tiempo simultáneo  (Hiernaux, 1995) ha sido definido como la posibilidad de incidir al mismo tiempo en procesos que se desarrollan en distintos lugares, es factible la apropiación del espacio sin estar necesariamente en él partir de los espacios globales y sus redes. Así, el espacio-tiempo simultáneo es precisamente una expresión clara de la articulación de lo local con lo global y el puerto aparece como un lugar privilegiado de confluencia de estos ámbitos, con sus características de nodo o "hub" de vinculación espacial y con las relaciones conflictivas que también se hacen presentes en su interacción dinámica

En este contexto se inserta el puerto de Manzanillo, actualmente el recinto más importante del país en movimiento de carga contenerizada, su ubicación geográfica y sus constantes niveles de inversión, han sido elementos fundamentales que han permitido responder a la dinámica del comercio internacional, posicionándose como la principal puerta de exportación de las zonas del Centro y el Bajío de México para el comercio mundial. Tales zonas representan más del 60% del PIB Nacional y el 47% de la población nacional. En la década de los setenta, el tiempo de estadía promedio de un buque de carga en el puerto de Manzanillo era de 18 días, en 1996, cuando este lugar se había consolidado ya prácticamente como el único puerto del Pacífico mexicano integrado en las redes globales de producción-distribución, la estadía promedio de los buques de carga contenerizada era sólo de 14 horas (Martner, 1998).

De acuerdo a un diagnóstico del Gobieno Estatal de Colima en su Plan de Desarrollo 2004_2009 (http://www.planeacion.gob.mx/docs/ped/Temas/PED_CAP_6.pdf) en los últimos siete años ha sido notable el acelerado crecimiento del puerto de Manzanillo, particularmente en materia de movimiento de contenedores. En ese lapso, el manejo de TEU´s [7] ha crecido a una tasa media anual del 22%, superando casi al doble la tasa alcanzada por el puerto de Veracruz, que hasta el año 2001 ocupaba el primer sitio nacional en carga contenerizada. Manzanillo logró desplazar a Veracruz a partir del 2002, y amplió la brecha en el 2003 con un incremento del 11% respecto al 2002, y ha ido avanzando al respecto.

El puerto cuenta con instalaciones e infraestructura para el manejo de carga especializada, y es uno de los más importantes del país en número de llegadas de buques, en valor de las mercancías, y en capacidad de recepción de embarcaciones. Acompañan a la infraestructura disponible en el recinto portuario, una red de comunicaciones carreteras y ferroviarias del Estado, que le dan mayor agilidad al desalojo y transportación de la carga hacia su lugar de destino.

En 1994, con la firma del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre México, Estados Unidos y Canadá, se produjo una reconfiguración de los espacios urbanos en elpaís a fin de adaptarlos a los nuevos ritmos; llama la atención Manzanillo, hasta entonces desconocido, localizado en Colima uno de los tres estados de menor extensión territorial y que por su ubicación no generaba nexos con el centro del país, producía solo relaciones locales-tradicionales que se afectaron por la dinámica del puerto. Al insertarse en este contexto globalizado el puerto cobra importancia geoestratégica, dada la multiplicidad de funciones como proyecto de los agentes económicos, como vía de enlace, centro de almacenamiento e intercambio de bienes y servicios.  Derivado de ello se le imprime un nuevo impulso.

Paradójicamente, a pesar de todo la infraestructura que tiene atrás el puerto, todavía existe la descoordinación de las autoridades institucionales dedicadas a la revisión de mercancías, que han ocasionando en varios casos retrasos en la liberación de la carga, a lo cual se suma el lento desalojo de ésta por la falta de acoplamiento entre los autotransportistas y el transporte ferroviario, y por la ausencia de planificación conjunta entre el desarrollo portuario y el de la zona urbana.

Un punto importante a considerar es cuanto tiempo tarda en conectarse el transporte desde Manzanillo hacia otros lugares. Un ejemplo de tiempo y conexiones aparece en el cuadro 1., de ello depende el éxito de un puerto e  interviene el aspecto del manejo de la mercancía en el puerto, que aquí se ha logrado mejorar.

 

Cuadro 1. Tiempo de Traslado desde Manzanillo a algunos países de la  Cuenca del Pacífico

              Fuente: Sefome 2006

 

Se puede apreciar claramente la importancia de los flujos de Manzanillo en exportaciones, ya que numerosos productos llegan a México en maquila, se transforman y salen al exterior del país. Siendo Manzanillo en el Pacifico el que mueve mayor tonelaje al respecto. (Figura 4).

Asimismo, la importancia en conexiones que tiene el puerto de Manzanillo de dentro hacia fuera y viceversa (Figura 5 y 6), se demuestra al observar los dos mapas siguientes, en donde aparecen por niveles los flujos de importación y exportación, que dan muestra clara de la importancia que para el pais representa. Ello le proporciona  un rol privilegiado para lograr el desarrollo integral de su área de influencia y traza el camino hacia su identificación como una plataforma de exportación-importación referencial para el mundo. Además de que se ha convertido un punto de transbordo —puerto Hub— ideal para los países de Centro y Sudamérica, así como para la costa oeste de los Estados Unidos de Norteamérica y Canadá [8].

    

Figura 5. Conexiones del puerto de  Manzanillo en Exportaciones

Fuente: elaborado por los autores en base a información de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (2004)

 

Figura 5. Conexiones del puerto de  Manzanillo en Exportaciones

Fuente: elaborado por los autores en base a  información de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (2004)

 

 

 

     En el puerto de Manzanillo confluye el mayor número de navieras con rutas regulares del Pacífico Mexicano. La principal naviera de servicio regular que opera en el puerto, tanto por frecuencia y número de rutas como por volumen de carga contenerizada, es Transportación Marítima Mexicana, que ha modificado actualmente sus actividades proporcionando servicios de administración portuaria, estibadores y misceláneos que conectan el Continente Asiático y la costa oeste de los Estados Unidos con México, ya que través de su alianza estratégica con SSA, TMM licitó para obtener la concesión de operar y administrar la terminal de contenedores en el puerto de Manzanillo. En julio de 1995 el Gobierno Mexicano le otorgó a esta alianza estratégica la concesión para administrar y operar la terminal especializada de contenedores en Manzanillo por un periodo de 20 años[9]  (Martner 1997).

De ella provienen importantes insumos para empresas del centro, occidente y norte del país; de las que se generan crecientes flujos de exportación para Asia. Aunque la frecuencia es similar, hacia Centro América. Esto ha permitido que Manzanillo, además de intensificar sus flujos con el interior del país, se está convirtiendo en un centro de distribución internacional de carga (en un "Hub", como se les denomina actualmente) entre América Latina, México, Norteamérica y Asia. Ejemplo de ello es el barco de esta última ruta que arriba a Manzanillo un día después que el buque de Oriente para cargar los productos de importación hacia Centro América y dejar la exportación hacia el continente asiático en el puerto, donde será recogido por el siguiente buque de la misma ruta. TMM también tiene convenio con la naviera Australian-New Zealand Line para mover por Manzanillo contenedores desde y hacia Oceanía. En este caso TMM transporta contenedores al puerto norteamericano de Long Beach donde son transferidos a la naviera australiana. De esta forma, Australian New Zealand establece cadenas de transporte entre México y Oceanía a través de Manzanillo con una frecuencia semanal.

La confianza de navieras en este puerto, se refleja en la presencia de las compañías Hamburg Sud y CCNI, en alianza. Decidieron hacer de Manzanillo su puerto “hub” en el Pacífico y quitarle ese título a los puertos de Los Ángeles y Long Beach, por problemas de saturación que enfrentan estas terminales. Para 2004,  estas dos líneas, incrementaron en 50 mil el número de TEU´s que movilizaron por el puerto, muchos en trasbordo. Manzanillo representa para estas compañias articulación de sus rutas a Asia y las norte sur que van desde Chile a los Estados Unidos (http://www.puertosymarinas.com.mx/index.php?option=com_content&task=view&id=266&Itemid=28).

 En años recientes se incorporó al puerto el servicio de la naviera norteamericana Sea Land con una ruta alimentadora entre Centro América, México y Estados Unidos que se conecta en este último país con la ruta principal hacia Oriente, asociada con la naviera danesa Maersk, una de las más importantes a nivel mundial. Esto no solo significa que en Manzanillo también se mueven contenedores de Maersk, sino que el puerto adquiere mayor diversidad de conexiones a nivel internacional y nacional. Con frecuencia quincenal llegan a Manzanillo buques de la naviera japonesa Nippon Yusen Kaisha (NYK) en una ruta alimentadora que conecta Centro América, México y la costa oeste de Estados Unidos con Asia. Como las navieras japonesas K Line y Mitsui Osaka Line que arriban una vez al mes a Manzanillo y transportan principalmente rollos de lámina de acero, lámina galvanizada y lámina cromada. La ruta de estas navieras también procede de Oriente y transcurre entre la costa oeste de Estados Unidos, México y Sudamérica. También arriban al puerto líneas regulares especializadas en el movimiento de productos perecederos. Tal es el caso de la naviera chilena Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) que tiene una frecuencia semanal entre diciembre y abril de cada año, cuando se realizan las importaciones de fruta desde América del Sur. La otra línea que mueve perecederos es la naviera neozelandesa Lauritzen Reefers; maneja dos rutas y tiene una frecuencia quincenal de arribo a Manzanillo. La primera ruta es de temporada y se efectúa entre Chile y México para realizar las exportaciones de fruta de aquel país. La segunda cubre el tránsito de Australia y Nueva Zelanda hacia México y mueve principalmente carne y vegetales.

Por cuarto año consecutivo en 2005 el puerto de Manzanillo se mantiene como líder nacional en el movimiento de contenedores, habiendo movilizado en el año un total de 872 mil 569 TEU´s, es decir, 5.03%o más que en el año 2004. El arribo de buques presentó un dinamismo de 15.27 % incluyendo los buques petroleros con un total de mil 729, mientras que hasta el año 2004 se atendieron un total de mil 500 , según datos oficiales de la Presidencia en un sistema de comunicación con la ciudadanía denominado Foros (Foroshttp://foros.fox.presidencia.gob.mx/read.php?26,164856).

En cuanto al tipo de carga se refiere, el puerto de Manzanillo repuntó significativamente al mover 5 507  220 toneladas de granel mineral, es decir, 22.95% más que el año inmediato anterior; mientras que el granel agrícola registró 570 889 toneladas, lo que representó 2.79% más.

En definitiva, Manzanillo es el puerto que concentra el mayor número de rutas y líneas navieras regulares del Pacífico Mexicano. Esta condición genera la posibilidad de que se consoliden flujos desde regiones interiores distantes mediante la creación de servicios de transporte multimodal que cuentan con la ventaja de la regularidad en las salidas y arribos de los embarques en el puerto. De esta forma la relación del puerto con las regiones se a amplíado y diversificado, abarcando mayores áreas y segmentos de mercado. Sin embargo no se puede dejar de mencionar los problemas que tiene en cuento a cuestiones ambientales.

• Actividad Turística

El turismo se ha convertido en una de las industrias más centralizadas y competitivas del mundo, y casi ningún otro sector económico ilustra tan claramente el alcance mundial de las empresas transnacionales. En los últimos años, la industria presionó a gobiernos de todo el mundo para que liberalizaran el comercio y la inversión en los servicios, y probablemente obtendrá enormes beneficios del Acuerdo General sobre Comercio de Servicios, un pacto multilateral en el marco de la Organización Mundial del Comercio (OMC) en México, donde se le otorg un nivel de prioridad  fundamental en el contexto de la política económica, llevándola inclusive al nivel de política de esta.

El efecto multiplicador del turismo en la economía, es uno de los argumentos para que diversos países hayan decidido tomar como punto de lanza de su desarrollo a la actividad turística, convirtiéndolo en un modelo, sin embargo, los efectos de esta actividad son diferenciales en cada economía. En los países desarrollados el turismo ha sido soporte para reciclar grandes ciudades transformándolas en parques temáticos albergando los más excitantes artificios de ficción y fantasía, lo que origina que estos países sean lo que lideren al turismo a escala internacional (Estados Unidos, Canadá, España, Francia, Gran Bretaña (Castro, 2007)

Para los países emergentes el turismo cumple con diferentes funciones, pero todas ellas de gran impacto y generación de magnas transformaciones, en lo económico, social, político, cultural y medioambiental, en algunas ocasiones reproduce las asimetrías existentes, y a veces las profundiza o las atenúa, (Dachary y Arnaiz, 2002)[10].

En la política turística mexicana para cada etapa existe marcada influencia del contexto sobre el que se pretendía actuar normativamente, sin embargo, existen momentos que son decisivos en el rumbo de la dinámica turística nacional, uno de ellos fue a finales de 1968 cuando el Gobierno Federal solicita al Banco de México la instrumentación de una política de promoción turística en todo el país, lo que generó la creación del Fondo de Promoción de Infraestructura Turística (INFRATUR) en 1969, cuyo objetivo consistió en realizar un programa integral de centros turísticos dando inicio a una serie de estudios para localizar zonas donde establecer infraestructura que apoyara el desarrollo del turismo. La estrategia se consolidó en 1974 con la creación del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR), como producto de la fusión de FOGATUR e INFRATUR, definiendo como objetivo inicial el otorgamiento de créditos para fomentar el crecimiento del sector en destinos seleccionados, (Ramírez, 1986). De esta manera el FONATUR se convierte en un instrumento del gobierno federal para la promoción de la actividad turística, modificando sus objetivos de acuerdo al cambio de circunstancias, ampliándose la participación del Estado en el desarrollo del sector.

Se siguieron dos estrategias para impulsar el turismo en México, por una parte, el otorgamiento de créditos para la construcción de infraestructura en centros de playa ya existentes como Acapulco y en menor medida en Puerto Vallarta, Manzanillo y el Puerto de Veracruz, por otra parte, se instrumentó una estrategia de mayor alcance consistente en la construcción de Centros Turísticos Integralmente Planeados (C.I.P.’s) con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Un rubro importante en el turismo es el de los cruceros, Manzanillo se incluye entre los destinos más importantes del Pacífico (Figura 6). En los últimos 8 años, el segmento del turismo de cruceros en nuestro país mostró una tasa de crecimiento anual promedio del 10.8%  en el número cruceristas.

 

Figura 6. Destinos Turísticos  con Llegada de Cruceros y Cantidad de Visitantes 2000.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuente: Secretaria de Comunicaciones y Transportes (2004

 

 

En Manzanillo en materia turística, es posible ofrecer servicios de primera calidad, en hoteles de cinco estrellas y gran turismo, para los más exigentes visitantes, quienes podrán disfrutar de playas, del excelente clima y de la pesca deportiva, pues por algo Manzanillo se ganó el título de “la capital del pez vela” en 1957, cuando se capturaron 336 de estos.

Los principales hoteles comienzan en la playa Azul en la Bahia de Santiago, posteriormente se encuentra la entrada a las playas la Audiencia y la Escondida, en la Peninsula de Santiago en donde se encuentra el Hotel Las Hadas que le ha dado fama a Manzanillo, de arquitectura morisca construido en los años 70 del siglo pasado por el multimillonario Atenor Patiño y fue donde tuvo lugar el rodaje de la película americana Mujer 10. Existen numerosos hoteles entre los que resaltan los de las conocidas cadenas Barceló, Camino Real, Maeva, Siguiendo hacia el sur se encuentra la playa Santiago, con olas más grandes, en donde es común ver a surfistas practicando este deporte. Las playas más populares son: Olas Altas y Miramar y Manzanillo en la Bahia de Santiago,

 

 

ESTRUCTURA FUNCIONAL DEL PUERTO DE MANZANILLO

Derivado de estas actividades económicas  se tiene que la población económicamente activa en Manzanillo (Figura 7) se dedica básicamente a las actividades terciarias, se aprecia las barras en una proporción marcada hacia esa orientación, incluso con un valor mayor al promedio estatal y municipal. Asimismo se observa que las actividades primarias son las que menor importancia registran, también muy por debajo del promedio estatal. Son las actividades secundarias las que registran un media semejante en la localidad, municipio y estado.

 

 

Fuente: INEGI, (2002)

 

En un desglose mayor a partir de la información proporcionada por las Áreas Geoestadísticas Básicas (AGEB) son áreas geográficas construidas con fines operativos censales. Son de mucha menor dimensión tanto territorial como poblacional respecto al municipio, y se forman a partir de las localidades. Por lo tanto es la unidad mínima de análisis territorial oficial. Es siempre preponderantemente urbano o rural, comercial o residencial, y su extensión varía en función a un número de variables. Su utilidad se deriva de que permiten caracterizar en áreas menores a la división municipal.

En la figura 8 se presenta un análisis detallado de las actividades a las que se dedica la población de Manzanillo, se logro combinar los habitantes que se dedican a las actividades terciarias que aparece en la base con gama de color gris y los habitantes que se dedican a las actividades secundarias aparece con un achurado.

 

Figura 8. Actividades Económicas Predominantes  en Manzanillo

                         Fuente: Base de datos por AGEB, INEGI 20002

 

     Es importante resaltar que el superior valor de las actividades terciarias es mayor por de 1500, mientras que el correspondiente a las actividades secundarias es de aproximadamente 750 habitantes. Destaca la AGEB que aparece con el mayor valor en ambas actividades, y que se localiza hacia la zona hotelera, las actividades terciarias se explican en esa localización, además de que se observan a lo largo de toda la zona costera en donde se localizan hoteles, restaurantes y servicios en general para el turismo. En cuanto a las actividades secundarias se detecta  un predominio del nivel mas bajo, ya que la industria no es la prioridad económica del puerto. 

 

 

PROBLEMAS SOCIOAMABIENTALES EN EL PUERTO DE MANZANILLO

        La zona de la Bahía de Manzanillo es una zona de la plataforma insular rica por su diversidad biológica y de importancia económica por las especies existentes. El crecimiento de la actividad industrial y desarrollo urbano en la zona costera en los alrededores de la ciudad de Manzanillo en los últimos 20 años ha provocado un incremento paulatino de los niveles de fondo de los metales pesados en el ecosistema marino.

       Hay aspectos que aún se encuentran sin solución, como es el caso de las restricciones ecológicas que se enfrentan para el relleno de áreas de expansión, que constituyen una importante zona proyectada para atender las necesidades de crecimiento. La Administración Portuaria Integral, API, ofrece en este aspecto la compensación del daño ecológico y está en espera de la resolución por parte de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales, (SEMARNAT).

     Se denunció que la existencia de las Administraciones Portuarias Integrales (API) ha ocasionado la privatización de las superficies marinas, como ocurre en Manzanillo, Colima, y Lázaro Cárdenas, Michoacán

      Falta de equipo ferroviario y un mayor crecimiento de la carga son causales de la saturación de contenedores en el Puerto de Manzanillo, el crecimiento de la demanda de carga contenerizada ha limitado el servicio a dos trenes diarios que pueden desalojar unos 300 TEU´s, ante la incapacidad para reaccionar en un corto plazo a una demanda que simplemente, no fue proyectada. Frente a esto, el principal ganador es el autotransporte gracias a su mayor flexibilidad frente al ferrocarril para reaccionar a la demanda extraordinaria que se ha registrado.

     Algunas playas son tierras ejidales las cuales se han incorporado al turismo actualmente. Estas se trabajan de manera individual a través de unidades familiares. Y de la organización de pequeños grupos que deciden ofrecer algún servicio turístico en el área natural, sin embargo no siguen señalamiento de conservación del entorno.   

      El momento que se vive hoy en Manzanillo brinda un marco generoso para la discusión de las implicaciones que tiene el creciente desarrollo económico ligado a las actividades portuarias y turísticas, en la calidad y habitabilidad del espacio urbano y en el equilibrio ambiental del territorio y la conservación de los recursos naturales.

 

 

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