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Asunto:[enbici] Atropello de un ciclista. ¡Nunca mais!
Fecha:Viernes, 27 de Noviembre, 2009  22:49:18 (+0100)
Autor:Jaume <jaume.portet @......es>

Hola e-listaires.
La ley de tráfico no se ha hecho pensando en las bicis sin embargo si se cumplieran algunos artículos fundamentales para la seguridad vial como son los de velocidad y precaución se evitarían muchas muertes, que NO son debidas a hechos fortuitos o accidentales sino a la falta de respeto a las personas. Conducir un automóvil supone una grave responsabilidad por el mal que puede causar.
Los coches, en ciudad, ante la presencia de ciclistas, deben circular con precaución y a velocidad moderada (menos de 30 km/h) y aún llegar a detenerse (art. 46 del RGC). Para adelantar a un ciclista deberá ocuparse el carril contiguo y si no dispone de espacio suficiente desistir de adelantar. ...
Las bicis somos tráfico, no entorpecemos el tráfico cuando circulamos y no tenemos por qué apartarnos o ir pegados al borde de la calzada. Los coches deberán adecuar su velocidad a la nuestra y si es necesario detenerse. No le debemos nada a los coches, no tienen prioridad.
Está demostrado que la bici es más eficiente en ciudad. La velocidad media en la ciudad está entre 18 y 22 km/h. 
Los automóviles deben respetarnos en la calzada, tenemos tanto derecho como ellos a estar en la calzada y a estar en condiciones de plena seguridad, sin temores, sustos, incidentes o atropellos. Esta debe ser la base de la conducción urbana, y así debiera recogerlo la ordenanza municipal y la ciudad debe diseñarse pensando en las personas (y los desplazamientos no motorizados). Las personas que vamos en bici debemos creernos este derecho y ejercerlo plenamente, sin atentar contra el peatón en las aceras.
Ningún ciclista, aunque comenta una infracción, se merece la muerte. Si la vida de los ciclistas es respetada -y para eso debe cambiar el tráfico en la ciudad-, lo será la de todos los usuarios de las vías urbanas. De ello somos responsables todos, pero especialmente las administraciones públicas (que diseñan la ciudad y las normas de tráfico) y los automovilistas, que son los que más mal pueden causar con su negligencia. Los ciclistas tenemos la responsabilidad de hacer ver a ambos que nuestra calidad de vida y seguridad física depende de ellos en gran parte y que no es negociable. Cuando se pongan en Valencia las bicis públicas y circulen en bici muchas más personas inexpertas con toda seguridad aumentaran los atropellos. Nuestra será la responsabilidad de no haber conseguido calmar el tráfico y hacer una ciudad más humana. 
¿Podemos hacerlo? ¡Sí, podemos! -y debemos-

Ni una muerte ciclista más.


Os adjunto algunos artículos literales de la ley de tráfico, que todos deberíamos conocer y hacer cumplir. 

Normativa general de circulación urbana.
Artículo 9. Usuarios y conductores. (Ley)
1. Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no ...causen peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas, o daños a los bienes.
2. En particular se deberá conducir con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro... al resto de los usuarios de la vía. Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario.

Artículo 11. Normas generales de conductores. 
1. Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos. Al aproximarse a otros usuarios de la vía, deberán adoptar las precauciones necesarias para su seguridad, especialmente cuando se trate de niños, ancianos, personas ciegas o en general personas con discapacidad y con problemas de movilidad.
2. El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. ...

Artículo 19. Límites de velocidad.
1. Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en cuenta... cuantas circunstancias concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad de su vehículo a las mismas, de manera que siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse.

Artículo 46. Moderación de la velocidad. Casos. (RGC)
1. Se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo cuando las circunstancias lo exijan, especialmente en los casos siguientes:
b) Al aproximarse a ciclos circulando, así como en las intersecciones y en las proximidades de vías de uso exclusivo de ciclos y de los pasos de peatones no regulados por semáforo o agentes de la circulación, así como al acercarse a mercados, centros docentes o a lugares en que sea previsible la presencia de niños.
---- Ojo este articulo es fundamental, es la base de la seguridad del ciclista---

Artículo 20. Distancias y velocidad exigible.
2. Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado. 

Artículo 33. Normas generales del adelantamiento
1. Antes de iniciar un adelantamiento que requiera desplazamiento lateral, el conductor que se proponga adelantar deberá advertirlo con suficiente antelación, con las señales preceptivas, y comprobar que en el carril que pretende utilizar para el adelantamiento, existe espacio libre suficiente para que la maniobra no ponga en peligro ni entorpezca a quienes circulen en sentido contrario, teniendo en cuenta la velocidad propia y la de los demás usuarios afectados. En caso contrario, deberá abstenerse de efectuarla.
...
Nota: 15. Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas supone la pérdida de 4 puntos según el ANEXO II: Infracciones que llevan aparejada la pérdida de puntos, de la ley de tráfico. 

Artículo 34. Ejecución del adelantamiento
4.Todo conductor de vehículo automóvil que se proponga realizar un adelantamiento a un ciclo o ciclomotor, o conjunto de ellos, deberá realizarlo ocupando parte o la totalidad del carril contiguo de la calzada, siempre y cuando existan las condiciones precisas para realizar un adelantamiento en las condiciones previstas en la Ley. Queda expresamente prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario.

Artículo 85. Obligaciones del que adelanta durante la ejecución de la maniobra. (RGC)
4. /.../ Cuando el adelantamiento se efectúe ... tenga lugar en poblado, el conductor del vehículo que ha de adelantar dejará un margen lateral de seguridad proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada.
6. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.a) del Texto Articulado.

Nota: En intersecciones se permite adelantar a las bicicletas (art. 36.2d ley)

Artículo 37. Supuestos especiales de adelantamiento.
Cuando en un tramo de vía en que esté prohibido el adelantamiento se encuentre inmovilizado un vehículo que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha y salvo que los casos en que la inmovilización responda a las necesidades del tráfico, podrá ser rebasado, aunque para ello haya de ocupar parte del carril izquierdo de la calzada, después de haberse cerciorado de que se puede realizar la maniobra sin peligro. Con idénticos requisitos, se podrá adelantar a conductores de bicicletas. (Artículo 37. Modificado por Ley 19/2001)

Prioridades de paso: 

Artículo 23. Conductores, peatones y animales (Ley, ver art. 64 RGC)
5. Los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos a motor:
A) Cuando circulen por un carril-bici, paso para ciclistas o arcén debidamente autorizado para uso exclusivo de conductores de bicicletas.
B) Cuando para entrar en otra vía el vehículo a motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permitidos, existiendo un ciclista en sus proximidades.
C) Cuando los conductores de bicicleta circulen en grupo, serán considerados como una única unidad móvil a los efectos de prioridad de paso. En circulación urbana se estará a lo dispuesto por la ordenanza municipal correspondiente. 
En los demás casos serán aplicables las normas generales sobre prioridad de paso entre vehículos contenidas en esta Ley.


Fuente: 
Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial

REAL DECRETO 1428/2003, de 21 noviembre, por el que se aprueba el 

Reglamento General de Circulación




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