Flavio, no logre ubicar el uso del termino DILUSION aplicado al problema de sub-carga en moto-generadores o particularmente en motores de combustion interna o motores Diesel usados en los conjuntos de Moto-Generadores Electricos. Creo que esto es cuestion de usos y costumbres regionales para identificar en este caso, el fenomeno que ocurre al trabajar los motores de un comjunto Moto-Generador, con cargas muy bajas (Por debajo del 30%). El problema es que al trabajar a tan bajas cargas, no se logra una buena mezcla aire combustible y al producirse la ignicion de la mezcla, no se quema todo el combustible, quedando este en forma de carbon en todo el sistema a partir del maniifold de escape, incluyendo la entrada del Turbo-Cargador; este fenomeno o problema se conoce como Carbonizado o acumulacion de carbon con el cual se reducen los diametros del sistema de escape, causando presiones hacia atras o hacia la maquina (Back Pressure) con riesgo de daños
graves a la maquina. En ingles este fenomeno se conoce como Wet Stacking o Carboning, y es una causa de falla tipica para los conjuntos Moto-Generador, especialmente cuando se trabaja asi por periodos prolongados; es tan grave o conocido este problema, que la NFPA 110, recomienda el uso de Bancos de Carga Resistivos, para la prueba mensual de Generadores de Emergencia, solo con el proposito de que no trabajen en vacio por el corto tiempo que debe durar esta prueba mensual, para generadores de servicio continuo esto es ma grave.
El fenomeno se caracteriza, por dejar anillos de color negro alrrededor de las conexiones del turbo-cargador o del tubo de escape, cuando se trata de Moto-generadores trabajando en forma continua bajo condiciones de baja carga, se nota todo el escape negro...(mas o menos lo mismo que ocurre con carros pasando aceite).
Por experiencia personal, durante el año 2006, desarrolle una auditoria a una empresa de extracion de gas en Venezuela y tenia en su planta un generador cargado a mas o menos el 24% de su capacidad nominal, la empresa tenia solo dos años operando y ya estaban implementando el uso de un Banco de Resistencias de Carga debido a las fallas que habian presentado las maquinas de los generadores, como pueden ver esta es una solucion costosa desde el punto de vista de energia, no obstante se epseraba una ampliacion de la planta de gas, que aumentaria la carga ...Generalmente este problema de sub-carga ocurre cuando se preveen ampliaciones de planta o crecimientos modulares de cargas, que al final no se dan.
Nota aparte: En dias pasados aguien pregunto por la razon de la recomendacion de los fabricantes para cargar los moto-generadores, con por lo menos el 70% de su capacidad nominal. Este punto se debe basicamente a razones de eficiencia. Normalmente se recomienda operar los Moto-generadores entre el 70 y el 85%, rango en el cual presentan su mayor eficiencia y tambien mejores carateristicas de respuesta del control de carga o del gobernador. Tambien indican que por debajo del 50%, la disminucion de eficencia es exponencial y de llegar al 30%, se puede entrar en la zona de los problemas de CARBONIZADO, que es simplemente una consecuencia de operar a tan baja carga.
Saludos,.....................Omar Graterol
----- Mensaje original ----
De: "mfsm23@hotmail.com" <mfsm23@hotmail.com>
Para: electric@eListas.net
Enviado: miércoles, 2 de julio, 2008 15:23:41
Asunto: LCIE- dilusion en grupos electrogenos
Sres
Leyendo en literatura de grupo electrogenos observo que limitan el
funcionamiento al 30% (subcarga) para evitar un fenomeno llamado DILUSION, donde el grupo electrogeno se puede dañar.
Podria alguien tener mas alcance al respecto?
Atte.
Flavio.
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